профілю земляного полотна відповідно до норм, встановлених для сортувальних станцій [7]. На масштабної схемі сортувальної станції показаний середній ухил спускний частини на ділянці від вершини гірки до розрахункової точки. Величина цього ухилу прийнята 15% о і довжині горочной горловини.
Приймально парки на пасажирських, технічних і вантажних станціях розташовані на горизонтальних майданчиках або на ухилах до 1,5%, з коритоподібних профілем. Головні колії перед вхідними та вихідними горловинами станції доцільно протягом 300-400 м розміщені на прямий і ухилах до 2,5%. Таке проектування головних шляхів забезпечує можливість перспективного розвитку станції з меншими витратами.
Відмітки при профілювання ліній розв'язок вузла розраховані за формулою
Н2=Н1 + i * l * 10-3, (3.1)
де Н1 - позначка бровки земляного полотна першої точки профілю;
i - ухил лінії, ‰;
l - довжина елемента, м.
4. ПРОЕКТУВАННЯ ГОЛОВНИХ ШЛЯХІВ У ВУЗЛІ
При проектуванні головних шляхів у вузлі використані наступні основні нормативні принципи проектування:
кути перетину шляхів при шляхопровідних розв'язках можуть бути прийняті рівними 15 °, 30 °, 45, 60 ° і 90 °, у зв'язку зі стандартностью і відносно невеликій вартості конструкцій під такими кутами перетину
(у західній горловині мною був запроектований шляхопровід під кутом 45 °, а східної два шляхопроводи під кутом 30 °);
- всі з'єднання шляхів виконані по можливо найкоротшій відстані;
застосовуються стрілочні переводи марки 1/18 і радіуси кругових кривих рівні 800 м, укладені на перегонах по ділянках, призначеним тільки для вантажного руху, при русі по ділянці пасажирських поїздів укладаються стрілочні переводи марки 1/22 рівні 1200 м;
паралельні шляхи різних напрямків розташовані на одному залізничному полотні;
земляне полотно малопересеченной місцевості запроектовано переважно у вигляді насипів висотою 0,7 м над рівнем розрахункової товщини снігового покриву 0,6 м, відмітка землі (проектна) визначена за формулою
Нпр=Нзем + ННАС + Нсн (4.1)
на спуску і підйомі на шляхопроводи застосовуються максимально допустимі ухили:
а) на прямих ділянках: iтр=iр, керівні ухили на лініях встановлено: для лінії А - 8 ‰, Б - 9 ‰, Г - 10 ‰.
б) в кривих ділянках ухил зменшується на величину, еквівалентну додатковому опору від кривих:
iтр=iр - iек, (4.2)
Якщо довжина кривою більше довжини складу, то
iек=700 / R (4.3)
Якщо довжина кривої менше довжини складу, то
iек=(12,2?? к) / lп, (4.4)
де R - радіус відповідної кривої, м;
? ? к - сума кутів повороту кривих в межах елемента в градусах;
lп - довжина поїзда, м.
? к=lкр * 180 /? R. (4.5)
При проектуванні головних шляхів в профілі враховані наступні вимоги:
