представлені на рисунку 2.3 [11].
Малюнок 2.3 - Повне буксировочноє опір буксируемого комплексу
Обраний буксирний ордер повинен мати можливість утримувати конструкцію з нульовою швидкістю при ураганних умовах навколишнього середовища:
швидкість зустрічного вітру VA=15 м/с;
швидкість зустрічного течії VT=1,17 м/с;
висота хвиль h3%=1,2 м.
Загальна сила (повний опір) діюча на об'єкт визначається сумою всіх сил, обумовлених течією, вітром і хвилюванням.
Складова, зумовлена ??перебігом, визначена шляхом інтерполяції даних таблиці 2.14, при швидкості течії 1,17 м/с (2,3 вузла), і становить 0,82 тс.
Вітрове опір при швидкості вітру 15 м/с, визначено шляхом інтерполяції даних таблиці 2.18, і склало 6,24 тс.
Додаткове опір, обумовлене хвилюванням, визначається за даними таблиці 2.21 і при висоті хвиль h3%=1,2 м становить 0,67 тс.
Повний опір буксируемого комплексу при ураганних умовах RУк становить:
Ук=0,82 + 6,24 + 0,67=7,73 тс.
З урахуванням практики буксирування в закритих акваторіях, тяга буксирів повинна прийматися з урахуванням коефіцієнта ефективності тяги, рівного 0,85.
Скорегуємо потребние значення необхідної сумарної тяги на гаку головного буксира.
Значення сумарної потрібної тяги головного буксира, буксирує комплекс, що складається з судна постачання і з'єднаного з ним буксира супроводу, при спільному впливі вітру і хвиль, відповідних хвилюванню інтенсивністю 3 бали, з урахуванням коефіцієнта ефективності тяги рівним 0, 85, наведені в таблиці 2.23.
Таблиця 2.23 - Сумарна потребная тяга головного буксира, тс
Інтенсивність хвилювання, баллиСкорость руху, узли01234531,62,23,14,15,26,54
Значення потребной сумарною тяги головного буксира для утримання буксируемого комплексу, що складається з судна постачання і з'єднаного з ним буксира супроводу, при ураганних умовах навколишнього середовища та з урахуванням коефіцієнта ефективності тяги рівним 0,85, одно 9,1 тс [11].
У результаті виконаного розрахунку отримані два максимальних значення потребной тяги на гаку головного буксира, необхідної для буксирування комплексу, що складається з судна постачання проекту №22420 і з'єднаного з ним буксира супроводу проекту №758, а саме:
тяга рівна 6,54 тс для буксирування буксируемого комплексу зі швидкістю 5 вузлів в умовах хвилювання інтенсивністю 3 бали;
тяга рівна 9,1 тс для утримання буксируемого комплексу в ураганних умовах навколишнього середовища.
Таким чином, в якості мінімально необхідного значення тяги на гаку головного буксира вибираємо значення рівне 9,1 тс.
. 3.2 Вибір суден-буксирів для включення в буксирний ордер
Для визначення складу буксирного ордера враховуються результати розрахунків буксирувального опору буксируемого комплексу, з урахуванням:
практики проведення аналогічних операцій;
технічного оснащення судна постачання;
особливостей навігаційної обстановки на маршруті плавання;
складу і характеристик доступного буксирного флоту;
зіставлення тяги і характеристик буксирного пристрою (буксирної лебідки, буксирних тросів і т.п.) і якірного пристрою суден-буксировщиков з величиною опору руху буксируемого об'єкта.
Дотримання справжніх рекомендацій при виборі буксирного ордера сприятиме успішному виконанню операції буксирування, забезпечення збереження судна постачання, пристроїв та обладнання.
. 3.2.1 Оцінка необхідної тримає сили якорів судна-буксира
Утримання буксируемого судна постачання на якірній стоянці, при необхідності має здійснюватися якорями буксирів, що входять до складу ордера.
Оцінку тримає сили якорів головного буксира для утримання судна проекту №22420, будемо визначати відповідно до вимог Правил РРР (розділ «Споруда судів внутрішнього плавання» (ПСВП), частина III, «Суднові пристрої й постачання» , п. 3.3).
Вихідні дані для розрахунку приймаємо по таблиці 2.24. Графічно зміст таблиці 2.24 представлено на малюнку 2.4 [11].
Таблиця 2.24 - Параметри судна проекту №22420
ПараметрЗначеніеДліна по вантажну ватерлінію, L85,95Шіріна, В19,0Висота надводного борту, Н5,2Дліна надбудови, l24,0Висота бічного силуету надбудови, h21,0Возвишеніе центру парусності судна с...
