асу на маневрові пересування в межах станції зі шляху на шлях з різною кількістю вагонів і одного локомотива;
. норми простою вагонів під вантажними операціями і графіки обробки вагонів на під'їзних коліях;
. інші технологічні операції, для даної станції, порядок їх виконання і норми часу.
Для виконання зазначених операцій на проміжних станціях є наступні пристрої: колійний розвиток (3-4 приймально-відправних шляху на станціях одноколійних ліній і 4-5 на двоколійних лініях, 1-2 вантажно-розвантажувальних, витяжні колії для маневрової роботи), пасажирське будівля з платформами та іншими пристроями для обслуговування пасажирів, складські приміщення, майданчики, вантажно-розвантажувальні механізми, пристрої СЦБ і зв'язку та ін. У пасажирському будівлі, як правило, розміщуються приміщення ДСП, здійснює управління прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, маневровою роботою, а також ДС, товарного касира, інформаційного бюро. Всі ці приміщення обладнані необхідними видами зв'язку, в тому числі і з пунктами навантаження - вивантаження, під'їзними шляхами. Більшість станцій обладнано електричною централізацією стрілок і сигналів.
Прийом і відправлення поїздів на проміжних станціях здійснюється відповідно до ТРА. Переконавшись, що шлях вільний, ДСП по станції готує маршрут приймання поїзду і відкриває вхідний сигнал. Дії ДСП та підпорядкованих йому працівників зміни повинні бути чіткими і своєчасними, щоб забезпечити безпеку виконання графіка руху поїздів. Під час прямування поїзда на станцію чергові стрілочних постів зобов'язані уважно оглядати проходять вагони, звертаючи увагу на положення вантажів на відкритому рухомому складі, наявність сигналів і ін. Про всі помічені ненормальностях вони негайно доповідають ДСП, а у випадках, що загрожують безпеці руху або життю людей, приймають заходів до зупинки поїзда. Якщо після зупинки хвіст складу залишається за граничним стовпчиком, то черговий стрілочного поста також зобов'язаний доповісти ДСП, який вживає заходів до установки поїзда в межах корисної довжини колії прийому. Час фактичного прибуття або проходження кожного поїзда та його номер ДСП відзначає в настільному журналі, повідомляє черговому по сусідній станції, що відправила поїзд, та поїзного диспетчера.
При одночасне прибуття до станції обидва зустрічних поїзди приймають, коли це допускається, із зупинкою. При подовжених приймально-відправних коліях на станції з послідовним їх розташуванням обидва поїзди проходять її без зупинки. На проміжних станціях одночасний прийом поїздів протилежних напрямку заборонений, якщо продовження маршруту приймання поїзда, що прямує зі сторони, що має на протяжності гальмівного шляху спуск крутіше 6 ‰ перетинає маршрут приймання пасажирського, поштово - багажного, вантажно - пасажирського чи людського поїзда. Якщо одночасний прийом поїздів не допускається, то першим при одночасному підході приймають поїзд, у якого умови зупинки біля закритого вхідного сигналу і зрушення з місця менш сприятливі.
При відправленні поїзда черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності перегону (а на ділянках з автоблокуванням - першої блок-ділянки) готовності і правильності маршруту відправлення, припинення маневрів з виходом на цей маршрут, закінченні комерційного огляду та технічного обслуговування вагонів наявності хвостового сигналу на останньому вагона. Вихідний сигнал відкриває особисто черговий по станції або за його вказівкою оператор поста централізації. Про відправлення поїзда в повному складі черговий по станції переконується особисто або по доповіді чергового стрілочного поста. Перед відправленням поїзда працівники станції повинні переконається, що він сформований правильно, вантажі на відкритому рухомому складі закріплені міцно, збереженість їх забезпечена.
На відправлення поїзда чергові по станції одноколійних ділянок повинні отримати згоду від чергового по сусідній станції, куди він буде відправлений. На двоколійних ділянках, не обладнаних автоблокуванням, відправляють поїзди, лише отримавши повідомлення про прибуття ранньої відправленого на сусідню станцію, а при автоблокуванні - після звільнення двох перших блок - ділянок. На відправлення поїзда по неправильній колії необхідно згоду чергового по сусідній станції.
При наскрізному пропусканні поїзда через станцію порядок приготування маршруту той же, що і для прийому і відправлення. Якщо по одному і тому ж маршруту слід кілька поїздів (на ділянках з інтенсивним рухом), то стрілки, що входять до нього, залишаються замкненими. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, вхідні і вихідні світлофори можуть бути переведені на автоматичну дію. Всі працівники виконавчих постів ставляться про
це в популярність і зобов'язані зустрічати і проводжати кожний поїзд встановленим п...
