орядком.
Вантажний потяг, що стоїть між пасажирською будівлею та пасажирським поїздом, якщо на станції немає тунелів або пішохідного мосту через колії, Розчіплювати для безпеки проходу пасажирів.
При пропуску поїздів, маневрових і поїзних локомотивів, що прямують резервом, за шляху, розташованому між пасажирським будинком і вартим пасажирським поїздом, черговий по станції і черговий по вокзалу повинні вжити заходів забезпечують безпеку посадки і висадки пасажирів, перш всього оповістити їх по гучномовному радіозв'язку про очікуване пересуванні, а локомотивну бригаду попередити по радіо про обережне слідуванні.
Проміжні станції ділянки обслуговується збірними і вивізним поїздами, диспетчерськими локомотивами. Збірні поїзда формують на дільничних і сортувальних станціях, що обмежує ділянку. Особливість їх та, що вагони підібрані по групах, кожна з яких призначена для конкретної станції. Групи розташовують у складі поїзда відповідно до географічним розташуванням станції ділянки і порядком маневрових робіт на них. У графіку руху передбачений спеціальні розкладу, за якими збірні поїзди відправляють на дільницях. Графік встановлює час прибуття, тривалість стоянки і час відправлення збірного поїзда на кожній проміжній станції.
На станції від збірного поїзда відчіплюють групу вагонів, які подають і розставляють по фронтах навантаження - вивантаження, раніше завантажені і розвантажені, що підлягають прибиранню, збирають з вантажних фронтів і причіплюють до складу. Якщо в складі збірного поїзда знаходиться збірно - роздатковий вагон, дрібні відправки вантажать і вивантажують за час стоянки.
Іноді розвантаження або завантаження вагонів виконують безвідчіпний. У такому випадку простий їх буде мінімально. Але для цього потрібно заздалегідь підготувати майданчик для складування вантажу, відповідні механізми і пристосування, робітників, підвести вантажі. Планувати безвідчіпний операції слід з вагонами, вивантаження яких не вимагає багато часу (круглий ліс на платформах, легкі пакетовані вантажі).
Маневровая робота - відчеплення, причіплює, розстановка і збірка вагонів- може бути організовано кількома способами. Якщо всі операції виконує поїзної локомотив, то тривалість стоянки поїзда найбільший. До ряду проміжній станції де значна завантаження та вивантаження, приписані маневрові локомотиви (може бути один локомотив на кілька станції). У цьому випадки маневрову роботу з хвоста поїзда виконає маневровий локомотив, а з голови - поїзної. Тривалість стоянки поїзда скорочується. Якщо для обслуговування проміжних станції виділений спеціальний локомотив то він працює за графіком, узгодженим з розкладом збірного поїзда так, щоб до моменту його прибуття були приготовлені вагони, що підлягають прибиранню зі станції. Подає вагони, відчеплені від збірного поїзда, розставляє їх, збирає завантажені та порожні, що підлягають прибиранню, маневровий локомотив.
На електрифікованих ділянках збірні поїзди обслуговуються зазвичай тепловозами, оскільки не завжди шляху у вантажних фронтів обладнані контактною мережею. Якщо електрифіковані всі шляхи, то збірні поїзди обслуговуються електровозами. Електровози як поїзні локомотиви збірних поїздів можна експлуатувати в поєднанні з приписаними до проміжним станціям маневровими тепловозами і мотовозами.
Черговий по станції зобов'язаний організувати роботу збірного поїзда так, щоб тривалість її не перевищувало намічену планом поїзного диспетчера, а потяг вирушив зі станції без запізнення.
7. Забезпечення безпеки руху. Охорона праці на станції
Залізничний транспорт відносяться до галузей народного господарства, в яких з особливою гостротою відчувається специфічність праці та її підвищена небезпека. Особливість роботи багатьох залізничників полягає в розташуванні робочих місць і робочих зон в безпосередній близькості або в безпосередньому контакті з рухомим або готовим до руху рухомим складом, будівельними машинами.
Безперервне зростання вантажообігу залізниць призводить до збільшення інтенсивності руху поїздів, підвищенню їх маси і швидкостей руху. Як наслідок, відбувається зростання протяжності гальмівних шляхів, збільшення небезпеки наїзду рухомого складу на людей. Наїзди складають більше половини випадків виробничого травматизму на залізницях. Умови праці ускладнюється ще й тим, що функціонування транспортного конвеєра повинно забезпечуватися за любої погоди, в будь-який час доби, в будь-який час року.
Однією з основних причин підвищеної небезпеки праці на залізничному транспорті є необхідність роботи в зоні, яка суттєво обмежена габаритом рухомого складу. Цілий ряд технологічних операцій, виконуваних укладачами поїздів, оглядачами вагонів, черговими по стрілоч...
