. Перевірити шворінь на наявність слідів надмірного зносу, деформації і знебарвлення через перегрів
. Перевірити підшипник шарнірного зчленування на наявність слідів зносу або інших деформацій. Якщо підшипник пошкоджений, замінити його.
. Перевірити втулку шарнірного зчленування на наявність слідів зносу на верхній і нижній частині контактних зон.
Установка
. Вставити підшипник шарнірного зчленування, в отвір.
. Нанести різьбовий герметик на болти. Встановити притискну пластину підшипника, і закріпити її чотирма болтами. Затягнути болти із зусиллям 75 Нм.
. Підняти задню раму трактора і обережно поєднати її з передньою рамою. Поєднати отвори для шарнірного шворня.
. Нанести шар силікону RTV навколо нижнього ущільнення, і прокладки, при суміщених отворах для шворня.
. Нанести шар силікону RTV навколо верхнього ущільнення, і встановити ущільнення.
. Встановити нижній шарнірний шворінь, із плоским кінцем на шворні в напрямку задньої частини трактора. Щоб остаточно просунути шворінь через всі рами задню раму можна по необхідності рухати в різних напрямках.
. Встановити шайбу, і контргайку, на шарнірний шворінь. За допомогою насадки (2 3/8 дюйма) (інструмент № 1978) затягнути контргайку із зусиллям 1356 Нм.
. Встановити верхню шарнірний шворінь і рухому раму відповідно до описом вище в даному розділі.
. Встановити два рульових циліндра.
. Встановити привід на провідні колеса, виконаний з шарнірних з'єднань.
. Прибрати опори з-під задній частині передньої рами.
. Прибрати опори, що підтримують передню раму трактора.
. Приєднати негативні кабелі акумуляторної батареї
. Прибрати колодки з-під коліс і вилочний навантажувач від задньої частини трактора.
. Запустити двигун трактора та перевірити кермові циліндри на наявність витоків. Перевірити роботу нижнього шарнірного шворня шляхом шарнірного під'єднання трактора.
Зварювання
Зварювання повинна виконуватися тільки кваліфікованим зварником. Рама виконана з конструкційної сталі, ASTM A36, і зварювання необхідно виконувати за допомогою металевого дроту діаметром 1,6 мм (1/16 дюйма).
3.3 Розробка маршрутно-технологічного процесу відновлення пальця зчленування рами
Дефектні деталі, а саме: палець зчленування рами.
Відновлювальні операції, які полягають у наплавленні.
Слід зазначити, що відновлювана деталь - палець зчленування рами. Він має складну циліндричну форму з різними діаметрами на різних рівнях. Варто також звернути увагу що палець складається з високолегованої сталі, при якій поліпшуються механічні властивості, теплостійкість, жароміцність, корозійна стійкість і ін. Величина зносу у такого пальця проявляється у появу шорсткості, зовнішньої деформації і зміні розміру деталі.
Виходячи з вище сказаного, можна виділити два способи відновлення такої деталі, а саме, контактна приварка металевої стрічки і осталивание.
осталивания - це один з ефективних методів сучасної технології ремонту. Осталивание дозволяє наносити шар металу значно більшої товщини (2-3 мм і більше). Цим способом доцільно відновлювати:
· деталі з нерухомими посадками або деталі з невисокою поверхневою твердістю;
· деталі, що працюють на тертя при величині зносу більше 0,5 мм;
· деталі, що працюють одночасно на удари і стирання.
Можна виділити наступні переваги осталивания:
· висока продуктивність,
· низька вартість компонентів, що входять до складу електроліту,
· можливість отримання твердих і щільних опадів як малої, так і великої товщини,
· можливість домогтися малих припусків на подальшу механічну обробку,
· проводиться при кімнатній температурі, тому не впливає на структуру матеріалу деталі, не викликає виникнення зон підвищених внутрішніх напружень в металі і не призводить до зародження тріщин в ньому.
Іншим найбільш економічним і ефективним способом відновлення є наплавка в середовищі захисних газів.
Наплавлення в захисних газах застосовують у тих випадках, коли неможливі, або ускладнені подача флюсу, і видалення шлакової кірки. Перевагами даного виду наплавлення є візуальне спостереження за проце...
