.
Довжина фронту подачі вагонів визначає за формулою:
, (3.5)
де - довжина вагона, м;
- число подач;
- подовження вантажного фронту, необхідне для маневрування локомотивами (орієнтовно 15 ... 25 м).
.
.
Малюнок 3.3 Схема обеліскового штабеля
V=(3.6)
(3.7)
3.4 Розрахунок вантажно-розвантажувального фронту
Складовою частиною проектування вантажно-складського комплексу є вирішення питань колійного розвитку.
Схема колійного розвитку повинна передбачати зручності маневрів, найменшу і в той же час достатню протяжність залізничних шляхів подачі вагонів під розвантаження і навантаження.
У загальному випадку довжина залізничних колій визначається за формулою:
, (3.8)
де - відповідно протяжність шляхів на фронтах подачі, навантаження-розвантаження та накопичення.
Довжина фронту подачі визначається за формулою:
, (3.9)
де - максимальна кількість вагонів в подачі;
- довжина піввагона по осях автозчеплень, м; приймається 13,9 для піввагонів, а для думпкарів 14,9 і хопер-вагонів 11,4 м.
- довжина локомотива з довідника, м; для магістрального тепловоза ТЕМ2 становить 16,97 м;
а - запас шляху на неточність установки, м; приймається 10 м.
Довжина фронту подачі по прибуттю:
Довжина фронту подачі по відправленню:
В залежності від конкретних умов фронт подачі, навантаження - розвантаження і накопичення можуть поєднуватися. Розглянемо ці умови.
Фронт вивантаження складається з шляху подачі вагонів на вагоноперекидач, який може бути об'єднаний з фронтом подачі по прибуттю, і шляхи накопичення вагонів після вивантаження. Місткість шляху накопичення дорівнює розміру максимальної подачі по прибуттю вантажу (10 вагонів) і становить 160,78 м.
Фронт подачі по відправленню можна об'єднати з фронтом навантаження. Так як відвантаження здійснюється на внутрішній залізничний транспорт за допомогою портального крана, раціонально врахувати довжину залізничних колій, які б дозволили полегшити процес навантаження, тобто можна було здійснювати просмикування вагонів, що не переміщує при цьому вантажні машини. Враховуючи цей момент, подовжимо залізничний фронт навантаження на 190 м з обох сторін. Слід врахувати також, що фронт навантаження розташований по обидва боки відкритого складу. Таким чином, фронт навантаження буде визначатися за формулою:
,
де - довжина складу, м.
У другому варіанті додається тупиковий шлях. Довжина шляху повинно відповідати довжині складу.
Враховуючи всі перелічені вище умови, визначимо загальну довжину залізничних колій.
З урахуванням стандартної довжини рейок 25м приймаємо:
3.5 Розробка графіків технологічного процесу роботи вантажно-складського комплексу
Для оптимізації термінів і методів виконання складських операцій застосовують моделювання за допомогою різних методів. Моделювання процесів на складі служить для визначення маршрутів товарних потоків, вибору стандартів документообігу, формування організаційно-штатної структури та алгоритмів функціонування. За результатами моделювання визначають зміст операцій на кожному робочому місці, складають технологічні карти процесів і посадові інструкції і вибирають обладнання для оснащення складу.
Моделювання логістичних процесів на складі починається зі стандартизації складських процесів. Стандартизація передбачає розробку і використання стандартів на технологічні операції, включаючи вантажно-розвантажувальні роботи, приймання вантажів по кількості і за якістю, комплектацію, зберігання, а також багато інших складські операції.
Висока якість процесу можливе лише у випадку, якщо кожен його учасник чітко уявляє свою роль у ньому, а також дії, які він повинен здійснювати в тій чи іншій ситуації. Отже, виникає необхідність формалізації процесів, чіткого опису їх алгоритму в спеціальних документах. При цьому важливо, щоб всі документи мали єдину структуру, описи мають бути послідовними, легко читаються, не допускають різночитань.
Стандартизація технологічних процесів на складах дозволяє скоротити час на навчання співробітників, допомагає вирішити проблему розподілу і кооперації праці.
Основною метою розробки технологічних стандартів є підвищення якості надаваних складом послуг і підвищення продуктивності праці (скорочення часу простоїв, часу обробки вантажів).
Для працюючого складу стандартизацію слід починати з аналізу технологічного процесу. Як показує до...
