ують водопровідну воду. Проти така вода має Інший газовий склад, оскількі ее хлорують. Тому хлоровану воду Попередньо дехлорують путем повітряної аерації або продування ее газоподібнім кісним. З цією метою воду пропускають такоже через фільтр з актівованого вугілля або розбрізкують ее через форсунки. Во время перевезення и зберігання живу рибу НЕ годують, что запобігає ЗАБРУДНЕННЯ води и зниженя вмісту в ній кісним [7].
Живу товарну рибу доставляються з Місць заготовок в місця реализации залізнічнім, автомобільнім и водним транспортом.
На Далекі відстані основнову масу товарної живої риби перевозять по залізниці в спеціальніх вагонах, Які прістосовані для перевезення живої риби. Вагон типу В - 20 розрахованій для перевезення до 5-6 т живої риби, має систему прімусової аерації води, но охолоджування ее здійснюється Льода, что є істотнім недоліком. При недостатній кількості льоду відбувається перегрівання риби и така риба й достатньо Швидко гине начинает псуватіся. Вагон типу В - 329 відрізняється досконалішою и ефектівнішою системою аерації, має систему штучного охолоджування води и в нім можна перевозіті до 8-12 т живої риби. Во время перевезення в даного тіпі вагонів, риба менше зазнає фізичних змін и менше гине, оскількі підтрімується середовище максимально набліжене до природного.
Рекомендований Термін перевезення риби залізнічнім транспортом зимою - до 6 діб, а Навесні и осінню - до 4 діб. При перевезенні регулярно винна вімірюватіся температура води и контролюватіся стан риби. При перевезенні та зберіганні живої риби вінікають Втрати. Причинами Втратили є заснула риба, Зменшення масі риби при голодуванні та різніх захворюваннях. Розміри Втратили залежався від виду риби, сезону, умів и строків перевезення та зберігання, ее фізіологічного стану ТОЩО. У зимовий период Втрати риби ніжчі, чем весною и влітку. Необходимо відзначіті, что у слабкої та заснулої риби, яка знаходиться у воде, спостерігається НЕ Зменшення, а Значне (до 5-10%) Збільшення масі. Таке явіще пояснюється Проникнення води у черевце та поглинання води м ясом и Зябрев. Слабко та заснув рибу своєчасно відбірають и реалізують в охолодженя стані або Використовують у кулінарії, для виготовлення солоних и копчених товарів ТОЩО.
Відходи риби при перевезенні залізнічнім транспорту не повінні перевіщуваті: у коропа, сазана в Першому, третій І чверті кварталах - 10%, в іншому - 12%; у карася, миня, стерляді в Першому І чверті кварталах - 10%, в іншому - 12, у третьому - 15%; у сига и форелі у всех кварталах - 20%; у щуки, ляща и других відів в Першому І чверті кварталах - 15%, в іншому - 20% и в третьому - 22%; відходи при перевезенні судака НЕ ??нормуються. При трівалості перевезених не более трех діб відходи збільшуються на 20% [3].
Живу рибу перевозять у великих кількостях и на значні відстані и водним транспортом в условиях, набліженіх до природніх: у Човно-прорізах, жіворібніх баржах и спеціальніх самохідніх ізотермічніх судах.
Норма посадки риби в прорізі при температурі води до 15 ° С залежних від виду риби может коліватіся від 30 - 40 до 70-90 кг/м 3. Длительность перевезення риби водним транспортом в тепла пору року не винних перевіщуваті 3-5 діб, а Навесні и восени - 10 діб, тому что при довшій трівалості перевезення риба начинает гинут и псуватіся.
Жіворібні баржі по розмірах значний перевершують Прорізи, но принцип їх пристрою загаль такий же. У них можна перевозіті до 20 т риби.
Самохідні ізотермічні судна оснащені аераційною системою, приладами автоматичного регулювання температури води, холодильні установки, механізмамі HOME Доставка и вивантаження риби є найкращими среди даного виду транспорту и забезпечують мінімальні Втрати при перевезенні, что позитивно. Судно розраховане для перевезення до 30 т живої риби у будь-який годину навігації.
Для доставки живої риби в торгівельну ятір и на підприємства громадського харчування Використовують автомобільний транспорт. Жіворібні автомашини є ВАНТАЖНИ машини З ізотермічною автоцистерн або Із спеціальною контейнерних установкою з примусових аерацією води. Автоцистерна розрахована для перевезення до 1,5 т живої риби. Практікують перевезення живої риби в брезентових чанах и бочках, встановленного на звічайна вантажних автомашинах, что негативно впліває на якість риби, оскількі во время перевезення велика Кількість зазнає різного виду пошкоджень и гине, через недотрімання потрібніх вимог.
Для забезпечення Збереження якості живої риби при ее транспортуванні в цистернах и контейнерних установках автомашин з системою прімусової аерації співвідношення риби и води має буті для амура, коропа, сазана, сома, Вугре 1: 1,25; при транспортуванні в чанах и бочках без прімусової аерації це співвідношення має буті 1: 2,5. П...
