нтів, складається з накладної, дорожньої відомості, корінця дорожньої відомості і квитанції в прийомі вантажу, додаткові документи, що підтверджують якісне стан вантажу і можливість його транспортування: посвідчення про якість, ветеринарне свідоцтво, карантинний сертифікат, акт експертизи та інше. Ці документи супроводжують вантаж до станції призначення. p> Посвідчення про якості, датоване днем ​​навантаження вантажу у вагон за підписом та печаткою вантажовідправника, пред'являється на кожну відправку будь-яких швидкопсувних вантажів. У ньому вказуються, крім даних про відправника та одержувача, кількості місць і масі вантажу у вагоні, точне найменування вантажу, його термічна підготовка до перевезенні, якісний стан вантажу сорт продукту, вид категорія, призначення, транспортабельність вантажу, номер стандарту. Для охолоджених і морожених вантажів має бути вказана їх температура при навантаженні у вагони, для м'яса охолодженого або остиглого - додаткового забою тварин, а для плодів і овочів - дата сбо ра та упаковки.
Ветеринарне свідоцтво видають на сирі тваринні продукти ветеринарним персоналом в місцях заготовок або виробництва цих продуктів для підтвердження їх ветеринарного благополуччя і якості.
Карантинний сертифікат або карантинний дозвіл видають державні інспекції з карантину на вантажі рослинного походження тільки у разі вивезення їх з районів, оголошених на карантині, і у всіх випадках перевезення таких вантажів на експорт або по імпорту. Сертифікат або дозвіл залишають на станції відправлення і зберігають як документ суворої звітності, а їх дублікати докладають до перевізних документів і видають одержувачу.
Якщо до перевезення пред'явлена ​​швидко псується, для якої діючими Правилами не встановлені умови перевезення, вантажовідправник зобов'язаний пред'явити станції вантаження стандарт або технічні умови на цю продукцію, а в перевізних документах і в посвідченні про якість вказати вид рухомого складу, спосіб обслуговування, температурний режим, необхідність вентилювання. Однак якщо задані відправником режим і умови перевезення не можуть бути забезпечені в наявному рухомому складі і, отже, збереження пропонованої до перевезенні продукції на шляху прямування не може бути повністю гарантована, то залізниця має право відмовити в прийомі до перевезення такого вантажу.
4. Теплотехнічне РОЗРАХУНОК ізотермічному рухомому складу
Метою теплотехнічного розрахунку є визначення кількості тепла, що надходить в вантажне приміщення при роботі приладів охолодження і теряемого при опаленні вагона, а також визначення холодопродуктивності установки і потужності приладів охолодження.
Теплопоступленія у вагон враховуються з урахуванням факторів дислокації вагона, режиму перевезення і температури зовнішнього повітря. При цьому розглядаємо три режими транспортування, а саме:
- 1-й режим - перевезення ЗПГ у важкий (річний) період року низькотемпературних вантажів; температура вантажів -18 Г· -20 В° С; температура зовнішнього повітря +25 Г· +40 В° С; температура у вантажному приміщенні вагона -18 Г· -20 В° С; Відносна вологість повітря 30 - 80%; відносна вологість у вантажному приміщенні не нижче 80%;
- 2-й режим - перевезення неохолодженої плодоовочевої продукції з охолодженням на шляху прямування; температура зовнішнього повітря +25 Г· +40 В° С; температура у вантажному приміщенні вагона +4 В° С; відносна вологість повітря 30 - 80%; відносна вологість повітря у вантажному приміщенні вагона не нижче 80%;
- 3-й режим - перевезення вантажів у зимовий час з опаленням; температура зовнішнього повітря -20 Г· -40 В° С; температура у вантажному приміщенні вагона +12 Г· +14 В° С; відносна вологість повітря 80%; відносна вологість повітря у вантажному приміщенні вагона не нижче 80%.
4.1 Визначення теплопритоків для 1-го режиму перевезення СПГ
Загальна кількість тепла (Вт), що відводиться через поверхню приладів охолодження або холодопродуктивність установки при перевезенні морожених вантажів становить:
Q I заг = ОЈQ i ; (Вт) (4.1)
де Q 1 - теплопритоку у вантажне приміщення вагона від зовнішнього повітря і повітря машинного відділення через огородження кузова;
Q 2 - теплопритоку від впливу сонячної радіації;
Q 3 - теплопритоку через не щільність в дверях, у люках, в проходах трубопроводів;
Q 4 - теплопритоку від дії електродвигунів вентиляторів;
Q 5 - теплопритоку від танення "снігової шуби ".
Визначаємо теплопритоку у вантажне приміщення вагона від зовнішнього повітря і повітря машинного відділення за такою формулою:
(Вт) (4.2)
де, k н - коефіцієнт теплопередачі зовнішнього огородження кузова, приймаємо 0,45 Вт/м
