"> впливає на вагові та жорсткісні характеристики конструкції крила.
Дозвукові транспортні літаки мають крила з нульовою і малої стреловидностью. Подовження таких крил лежить в досить широкому діапазоні, ? = 8 ... 12, причому великі значення подовження відносяться, як правило, до великорозмірним літакам з великою розрахункової дальністю польоту. Підвищені значення подовження крила іноді вибираються і для літаків з невеликою дальністю польоту у зв'язку з прагненням поліпшити їх злітно-посадочні характеристики.
Для наближеної оцінки подовження крила проектованого літака може бути використана формула: ? = 10,5 < span align = "justify"> соs 2 ? . Отримане значення подовження коригується на підставі даних про параметри крила літаків-аналогів.
Звуження крила надає суперечливе вплив на аеродинамічні, вагові та жорсткісні характеристики крила.
Збільшення звуження ? сприятливо позначається на розподілі зовнішніх навантажень, жесткостних та вагових характеристиках крила. Воно призводить також до збільшення будівельної висоти і обсягів центральної частини крила, що полегшує розміщення палива та різних агрегатів, а зростання площі крила, що обслуговується механізацією, помітно підвищує її ефективність.
Однак збільшення звуження має і негативні сторони. Головна з них - тенденція крила з великим звуженням до кінцевого зриву Потоку при одночасному зниженні ефективності елеронів. У зв'язку про зазначеними обставинами звуження прямих крил дозвукових літаків заповнюється зазвичай невеликим і становить величину ? = 2 ... 2,5, що забезпечує близьку до мінімуму індуктивне опір крила і високі значення З Уmax сел .
Кут поперечного V крила, як відомо, служить засобом забезпечення ступеня поперечної стійкості літака. Його величина і знак залежать очним чином від схеми літака, а для літаків зі стреловидними крилами - ще й від кута стреловідності. Для прямих крил дозвукових літаків значення кута поперечного V лежать в діапазоні від + 5 В° ... 7 В° - для схеми низькоплана, до -1 В° ... - 2 В° - для високоплана. Стреловідность збільшує поперечну стійкість крила і тому стрілоподібним крилам слід надати негативне поперечне V. Однак компонувальні та інші вимоги (наприклад, посадка з креном) можуть зумовити позитивний V стрілоподібного крила. Це спричинить установку в системі управління автоматичних демпферів нишпорення і зажадає деякого збільшенн...
