я площі вертикального оперення. p align="justify"> Вибираємо наступні основні параметри крила:
? = 9,75; ? = 3, 43; C = 0.14; ? 0.25 = 7 В°.
Вибір схеми фюзеляжу
Аеродинамічні і вагові характеристики фюзеляжу істотно залежать від його форми і розмірів, що визначаються такими геометричними параметрами, як форма поперечного перерізу, подовження ? ф і діаметр фюзеляжу D ф . Слід зауважити, що подовження і довжина фюзеляжу уточнюються при подальшій компонуванні літака з умов забезпечення необхідних обсягів для розміщення екіпажу, пасажирів і вантажів, а також прийнятних плечей Lво і Lго горизонтального і вертикального оперення літака. Подовження фюзеляжу і його частин (носовий ? нч і хвостовий ? хч ) вибираються з міркувань аеродинаміки і ваги фюзеляжу.
При виборі Л ф проектованого літака можна орієнтуватися на наступні статистичні дані сучасних літаків.
При Мк <0,7:
? ф = 7 ... 8 - пасажирські літаки ММЛ і ВМС;
? ф = 8 ... 9 - середні магістральні літаки.
При Мк <0,9:
? ф = 9 ... 10 - літаки великої пасажиромісткості;
? ф = 10 ... 13 - далекі магістральні літаки.
Остаточні їх значення уточнюються при виконанні компоновочного креслення фюзеляжу.
Діаметр фюзеляжу пасажирських літаків визначається в основному числом пасажирських крісел, розташованих в одному поперечному ряду, і класом кабіни, від якої залежить ширина крісел з підлокітниками, у також ширина і кількість проходів.
Попередню оцінку діаметра фюзеляжу слід виконувати, спираючись на статистичні дані, наведені в табл. 4, 5, і параметри прототипів. p align="justify"> Вибираємо наступні основні параметри фюзеляжу: для розрахунків приймаємо діаметр D ф = 3,66 м, ?
