ставлено на продаж. p align="center"> армійський автомобіль транспортер штабний
5. Амфібії пошукових конструкцій
У перші повоєнні роки в історії НАМИ було чимало оригінальних і випереджали свого часу дослідно-конструкторські розробок армійського призначення. Часто їх ініціаторами та рушійною силою служили експериментальні зарубіжні автомобілі, але рідкісні вітчизняні передові рішення в цій галузі на короткий час висували радянську наукову думку на світовий рівень. Правда, всі найбільш прогресивні військові розробки НАМИ були засекречені, не мали подальшого розвитку і в такому вигляді назавжди канули у вічність. Характерний приклад цьому - прототипи амфібій серії НАМИ-055. p align="justify"> Перший досвід створення легкої плаваючою армійської машини НАМИ-011 був отриманий відразу ж після війни і втілився в копіюванні американської амфібії В«Форд GPAВ», переставлених на шасі ГАЗ-67Б. У 1953 році настав другий етап самостійних праць у цій області, якими керував інженер А. М. Хлєбніков (з 1963 року - директор НАМИ). Насамперед в інституті відпрацювали теоретичні основи перспективної плаваючою військової техніки, які привели вчених до несподіваної істині, що для підвищення швидкості амфібії на плаву необхідно знижувати опір її руху з боку води. Досягти ж цього можна було шляхом створення більш обтічних водоизмещающих корпусів з обводами швидкохідного катера, убирания коліс в спеціальні закриваємо ніші і застосування інших спеціальних пристроїв, що в свою чергу вело до обваження машини і істотного скорочення швидкості. Мудрий компроміс був знайдений в комбінації легкої і простий конструкції плаваючої автомобіля і класичного катери. Реальним втіленням цієї стрункої теорії в 1958 році стала досвідчена амфібія НАМИ-055, розроблена інженерами В. М. Овчинниковим та І. А. Стригін і зовні дивним чином схожа на німецьку повнопривідну машину В«Тріппель SG6В» (Trippel) зразка 1937 року.
Амфібія НАМИ-055 була створена на агрегатах повнопривідного легкового автомобіля В«Москвич-410В» і забезпечувалася обтічним зварним суцільнометалевим 4-місцевим корпусом з гладким днищем, всіма провідними колесами на незалежній підвісці, прибирати в спеціальні ніші, заднім гребним гвинтом на висувній колонці з редуктором, водооткачивающих насосом і запасним колесом на кришці багажника. Перший варіант обладнали 41-сильним двигуном В«МосквичВ» з парканом охолоджуючого повітря з кузова і незалежним приводом гвинта від проміжного валу коробки передач. В трансмісію були введені пружні елементи (демпфери), скорочується високі навантаження при виході машини з води і зменшує коливання і вібрації на плаву. Штатні провідні мости отримали хитні півосі і за допомогою гідроциліндрів підвіски втягувалися в бічні ніші, а при русі на плаву взагалі відключалися. Така конструкція дозволяла змінювати дорожній просвіт в межах від 80 до 300 мм. На суші колонку з гребним мостом вручну прибирали в задню ніш...
