ив. Рис. 11) встановлюють захисну муфту 25 шліців карданного валу, гайку 20 распорной втулки, розрізні шайби 17 і 19, кільце 18 сальника, гумовий сальник 16 і розрізну шайбу 15. Кільце сальника і розрізні шайби вводять в гніздо распорной гайки втулки. Муфту шліців закріплюють на шийці ковзної вилки шплінтп- роволокой в ??два оберти, скручуючи кінці у три-чотири витка і обжимаючи їх по поверхні. Потім, звільняючи пневматичний затиск 11 (див. Рис. 13) стенду, знімають карданний вал заднього моста в зборі і встановлюють на напрямні ролики підставки 12 до стенду.
Складання проміжного карданного валу. Збірку проміжного карданного валу виконують на стенді (див. рис. 13). В отвори вилки 9 (див. Рис. 11) карданного валу встановлюють шипи хрестовини 6 в зборі з фланцем-виделкою 1. На шипи хрестовини встановлюють підшипники 5 кардана з сальником у зборі та запресовують в отвори вилки карданного валу, розташовуючи пази на торці підшипника паралельно поздовжньої осі вилки труби карданного валу. Встановлюють опорні пластини 4 підшипників, пластини-замки 3, ввертають болти кріплення і стопорять їх, загинаючи на межі кінці пластин-замків. Проміжний карданний вал в зборі знімають зі стенду, встановлюють на верстат (див. Рис. 13) і проводять динамічне балансування. Доповненням є те, що на маятникову раму 8 верстата встановлюють пристосування, показане на рис. 137. Пристрій складається з пересувної траверси /, фіксованого на трубах маятникової рами стенда, на якій закріплені підставу 2 і люнет 10 в зборі з захисним хомутом 4. Захисний хомут утримує від випадання оправлення 5, на передньому кінці якої встановлені втулки 8 з двома висувними пластинами 9, конусна втулка 7 і розтискними гайка 6, а на задньому кінці - вантаж 3, який замінює масу карданного зчленування протилежного кінця валу. Карданний вал обертається посадкової шийкою розпірних втулок підшипника опори в опорних підшипниках люнета 10. При динамічному балансуванню відкривають люнет 10, карданний вал отвором шліцьовій втулки встановлюють на втулку 8 оправки 5. Передній кінець карданного валу з'єднують фланцем-вилкою з фланцем передньої провідною бабки стенду. Закріплюють відкидний притиск люнета 10. Утримуючи оправлення 5 від провертання і обертаючи розтискними гайку 6, вводять пластини 9 конусної втулкою 7 в пази шліцьовій втулки карданного валу. Потім по черзі виконують динамічне балансування переднього і заднього кінців проміжного карданного валу. Дисбаланс проміжного карданного валу в зборі з карданом і шлицевой втулкою на повинен перевищувати 50 гс-см. Допустимий дисбаланс повинен бути не більше 70 гс-см.
Малюнок 14 Пристосування для динамічного балансування проміжного карданного валу
При динамічному балансуванню карданний вал в зборі з ковзаючою виделкою встановлюють і закріплюють на верстаті. Один кінець карданного валу з'єднують фланцем-вилкою з фланцем передньої провідною бабки, а інший кінець опорної шийки ковзної вилки зі шлицевой втулкою задньої бабки. Потім перевіряють легкість обертання карданного валу і за допомогою фіксатора закріплюють один кінець маятникової рами верстата. Ввімкнувши станок, обертають лімб випрямляча проти годинникової стрілки, довівши стрілку мілівольтметра до максимального значення. Показання мілівольтметра буде відповідати величині дисбалансу. Шкала мілівольтметра градуюється в грам-сантиметрах або грамах уравновешивающего вантажу. Продовжуючи обертання лімба випрямляча проти годинникової стрілки, доводять показання мілівольтметра до нульового значення і зупиняють верстат. За показаннями лімба випрямляча визначають величину кутів зсуву (кут зсуву дисбалансу) і, повертаючи вручну карданний вал, встановлюють цю величину на лімбі проміжного вала. При цьому місце приварювання балансувальної пластини буде перебувати на верху карданного валу, а утяжеленная частина - внизу в площині корекції. Потім встановлюють і прив'язують балансувальну пластину тонким дротом на відстані 10 мм від зварювального шва, вмикають верстат і перевіряють збалансованість кінця карданного валу з пластиною.
Величина дисбалансу повинна бути не більше 70 гсм. Бала...
