нсувальні пластини після приварюють до поверхні труби. Потім, звільняючи один і закріплюючи інший кінець маятникової, рами фіксатором стійки, здійснюють динамічне балансування іншого кінця карданного валу згідно технологічній послідовності, описаної вище. Після динамічного балансування карданний вал знімають з верстата балансування і встановлюють на складальний стенд. На шийку ковзної вилки 23 (див. Рис. 11) встановлюють захисну муфту 25 шліців карданного валу, гайку 20 распорной втулки, розрізні шайби 17 і 19, кільце 18 сальника, гумовий сальник 16 і розрізну шайбу 15. Кільце сальника і розрізні шайби вводять в гніздо распорной гайки втулки. Муфту шліців закріплюють на шийці ковзної вилки шплінт-дротом в два оберти, скручуючи кінці у три-чотири витка і обжимаючи їх по поверхні. Потім, звільняючи пневматичний затиск 11 (див. Рис. 12) стенду, знімають карданний вал заднього моста в зборі і встановлюють на напрямні ролики підставки 12 до стенду.
Складання проміжного карданного валу. Збірку проміжного карданного валу виконують на стенді (див. рис. 12). В отвори вилки 9 (див. Рис. 11) карданного валу встановлюють шипи хрестовини 6 в зборі з фланцем-виделкою 1. На шипи хрестовини встановлюють підшипники 5 кардана з сальником у зборі та запресовують в отвори вилки карданного валу, розташовуючи пази на торці підшипника паралельно поздовжньої осі вилки труби карданного валу. Встановлюють опорні пластини 4 підшипників, пластини-замки 3, ввертають болти кріплення і стопорять їх, загинаючи на межі кінці пластин-замків. Проміжний карданний вал в зборі знімають зі стенду, уставку шлицевой втулки 11 (див. Рис. 11) встановлюють передній відбивач 12 сальника, опору 13 проміжного вала в зборі і напресовують до упору в буртик. Потім встановлюють задній відбивач 14 сальника.
подсобрать проміжний карданний вал встановлюють на стенд і закріплюють. Заповнюють солідолом шлицевую втулку 11 (не менше 250 м). Потім підбирають ковзаючу вилку 23 по шлицевой втулці 11, забезпечуючи вільний рух і збіг осей болтів стопорних пластин вилок проміжного карданного валу і ковзної вилки. Ввівши в виточку шлицевой втулки розрізну шайбу 15 і гумове кільце, навертають до відмови на її різьбовий кінець гайку 20 распорной втулки і стопорять, відгинаючи вус заднього відбивача сальника в паз гайки. Захисну муфту 25 шліців переднім кінцем надягають на гайку распорной втулки і закріплюють шплінт-дротом в два оберти, скручуючи кінці у три-чотири витка і обжимаючи їх по поверхні. При закріпленні захисної муфти 25 допускається замість хомута 26 і пружинного кільця 24 застосовувати шлінт-дріт.
. 7 Проектування ділянки ремонту агрегатів
Вихідні дані для технологічного розрахунку
Призначення підприємства- перевезення вантажів за заявками клієнтів
. Списочное число автомобілів-ЗІЛ-ПМ130-Б (Аі) 160ед.
. Середньодобовий пробіг (L сс) 140 км.
. Умови експлуатації (КУЕ) 2
. Середній втечу одного автомобіля з початку експлуатації (Lср) 110000 км.5.Чісло робочих днів АТП в році (ДРГ) 250б.Пріродно-кліматичний район- умеренний7.Чісло робочих змін. 1
Розрахунок річної виробничої програми для всіх видів технічного обслуговування та поточного ремонту
Розрахунок виробничої програми починаємо з визначення пробігів до ТО - 1 і ТО - 2, т.е. їх нормативної періодичності.
Згідно з табл 2.1 для вантажних автомобілів ЗІЛ ПМ130-Б періодичність ТО - 1 складає - 3000 км; періодичність ТО - 2-12000 км.
Виробляємо коригування періодичності технічного обслуговування автомобілів. Коригування періодичності виробляємо по двох коефіцієнтам К 1 і К 3., Тобто розраховуємо фактичні пробіги автомобілів до ТО - 1 і ТО - 2.
Розраховуємо фактичний пробіг автомобіля L 1 і L 2
L 1=L 1 н К1 К3; (1.1)
L 2=L 2 н К1 К3; (1.2)
де L 1 - нормативна періодичність ТО - 1 - 3000 км;
