орія приміщення, призначена для виконання однієї або декількох однорідних робіт чи операцій процесу ТО або ремонту, оснащена приладами, пристосуваннями, інструментами та іншим обладнанням, називається робочим постом.
Планування роботи систем обслуговування є однією з найважливіших завдань, що виконуються технічної службою АТП. Основними планувальними документами є річний, квартальний і місячний плани обслуговування автомобілів, що складаються на підставі розрахунків. У Як вихідні дані для планування використовуються отримані при розрахунку значення періодичності обслуговування тобто, добову кількість автомобілів АТП, вступників на обслуговування i-го виду, число постів (робочих) і інші дані, які дозволяють визначити кількість автомобілів, що надходять щодня по встановленим планом на обслуговування.
Види планів: для планування та контролю виконання різних робіт застосовуються плани: лінійні (стрічкові) графіки, матриці (таблиці), мережеві графіки та аналітичні описи.
Однак, лінійний і зазначені вище інші форми планування робіт з ТО і ремонту автомобілів на АТП практично не використовуються. p> Основними методами планування ТО і ремонту на АТП є такі, які забезпечували б своєчасне його виконання через встановлений для даного виду ТО пробіг автомобіля. У зв'язку з цим на АТП широке застосування оперативне планування за календарним часом і за фактичному пробігу.
При плануванні за календарним часу складається місячний (іноді Двомісячний) план постановки автомобілів на ТО. У цьому випадку для, кожного автомобіля виділяють день виконання відповідного ТО. При складанні графіка (див. форму) чергову постановку автомобіля на обслуговування визначають шляхом ділення регламентної періодичності обслуговування (ТО-1 і ТО-2) на Середньодобовий пробіг автомобіля. Останній приймають як середню величину по автомобільному парку, однотипних автомобілів за минулий або плановий період.
Такий метод планування забезпечує постановку кожного автомобіля на ТО відповідно до його фактичним пробігом, технічним станом та умовами експлуатації та одночасно дозволяє контролювати фактичне виконання обслуговування. Причіпний склад направляється на відповідне обслуговування одночасно з автомобілями-тягачами
За способом підлогу вчення документація може бути вихідною і похідною. У якості вихідної інформації служать такі документи, як подорожній, технічний і ремонтний листи, накладні, вимоги на матеріально-технічні засоби, наряди на роботи, виписки з планів та ін
Похідна документація є результатом переробки та систематизації документів першої групи і може містити дані про виконання плану технічного обслуговування, якості обслуговування за показниками надійності роботи автомобілів, ефективності роботи системи обслуговування з трудових і економічними показниками, дані про витрату запасних частин і матеріалів та ін
По стабільності документація може бути постійної і змінної. До числа постійної документації відносяться: нормативи, ГОСТи, розцінки, довідкові дані та інші, до змінної - обліково-звітна документація, що характеризує роботу і стан - системи обслуговування, плани-графіки, лицьові картки на автомобілі, матеріали, запасні частини, відомості і т. д.
За призначенням і змістом документація групується за функціональним підрозділам і підсистемам АТП: технічна - по роботі системи обслуговування, Експлуатаційна - з транспортної роботи і пр.
Управління якістю ТО і ТР автомобілів на АТП. ​​
Система управління якістю ТО і ТР - це сукупність керуючих органів і об'єктів управління, взаємодіючих за допомогою матеріально-технічних та інформаційних засобів.
Система управління якістю повинна передбачати сукупність взаємопов'язаних організаційних, технічних, економічних і соціальних заходів щодо забезпечення цілей управління якістю технічного стану рухомого складу.
Основні показники якості ТО і ТР визначаються через напрацювання в кілометрах пробігу на виконану операцію ТР (ГОСТ 18322-73), нормоване гранична кількість відмов за певний пробіг (або за час експлуатації у днях), нормоване гранична кількість шлюбу або відхилень від технічних умов в заздалегідь певній вибірці автомобілів перевіряються відділом технічного контролю. При цьому весь наявний на АТП рухомий склад поділяється за величиною пробігу з початку експлуатації на кілька груп. Наприклад, на чотири групи автобусів з пробігом зі відповідально: до 50 тис, км; від 51 до 200 т км; від 201 до 350 тис. км і понад +350 тис, км.
Для кожної такої групи, а також всередині них (за марками та моделями) встановлені свої показники якості, після чого показники якості для всіх груп вважаються порівнянними між собою. Це дозволяє мати порівнянні показники якості по кожному автомобілю, кожній марці і моделі автомобілів, кожної їх групі і по АТП в цілому. Вказана обставина дозволяє об'єктивно вирішувати питання морального та матеріального стимулювання персоналу АТ...
