им поздовжнім переміщенням (В«забігівВ») бічних рам, тобто зменшенню пов'язаності візки. p> друге, істотно змінена конструкція з'єднання корпусів букс з боковинами, що збільшила їх рухливість по відношенню до боковин і можливість повороту колісних пар на досить великі кути щодо бічних рам візки, що негативно впливає на стійкість екіпажу в рейкової
колії. Цьому сприяють великі поздовжні (величина їх може вус досягати 20 мм і більше) і поперечні зазори в буксових отворах, а також значний розкид базових розмірів бічних рам. Необхідно зауважити, що на американських візках величина поздовжнього зазору складає всього 2 мм. Так і як взаємодія надресорна балки і бічної рами візка здійснюється через фрикційні клини і пружинний комплект, надресорна балка має велику свободу як поздовжніх і поперечних, так і кутових зміщень при заляганні бічних рам, обумовлену наявністю зазорів в буксових отворах. Це при її русі в кривих ділянках колії призводить до параллелограммірованію візки і, як наслідок, до збільшення опору руху, підрізаючи гребенів коліс і бічного зносу головок рейок. p> Таким чином, основними недоліками конструкції візки 18-100 є:
• недостатня зв'язаність вузлів рами візка в плані через кутових поворотів надресорна балки на похилих поверхнях фрикційних клинів, яка призводить до нерівномірного розподілу горизонтальних динамічних сил і перекосу рами, що інтенсифікує взаємодію візки з кузовом вагона і шляхової структурою; p> • недостатня зв'язаність колісних пар з бічними рамами візки, яка допускає зміщення бічних рам щодо буксових вузлів, обумовлює швидкий і нерівномірний знос опорних поверхонь рам, корпусів букс і перерозподіл навантажень, що викликає перевантаження осей колісних пар і зниження довговічності буксових підшипників;
• використання в старих моделях вагонів найпростіших ковзунів жорсткого і опорного з'єднання пятник - подпятник з швидко і нерівномірно зношуватися поверхнями, що сприяє нестабільності ходових характеристик вагона і прискорює знос колісних пар і інших елементів візка;
• застосування букс, опорні поверхні яких незадовільно взаємодіють з опорними поверхнями буксових прорізів бічних рам, що призводить до прискореного нерівномірного зносу, заклинювання, зсувам, обумовлюючи перевантаження роликових підшипників і перекосу колісних пар щодо рами візка з негативними наслідками. Застосовувані технології наплавлення зношених поверхонь корпусів букс часто призводять до реформування посадочних поверхонь під установку підшипників;
• зв'язок бічних рам і надресорна балки забезпечується за рахунок роботи фрикційних клинів ресорного підвішування, і характеристики цієї зв'язку, як показують дослідження ВНИИЖТа, не забезпечують гарантованого обмеження забігання бічних рам і перекосу колісних пар; • значення пружних ідіссіпатівних параметрів системи горизонтального обрессоріванія кузова вагона, насамперед у порожньому його стані, не є ефективними. Через н...
