едостатнє конструктивного запасу величини вільного ходу надресорна банки відносно бічних рам амплітуда її відносного поперечного переміщення від положення, відповідного статичному рівноваги, як правило, не перевищує 18 мм. Внаслідок недостатнього демпфірування горизонтальних коливань при замиканні зазору між фрикційним клином і бічний рамою відбувається удар клина про наполегливу колонку бічної рами і подальша передача ударної навантаження від бічної рами на торці роликів підшипників і на торцеве кріплення. p> Останній із зазначених недоліків призводить до появи дефектів типу В«ялинкаВ», накопиченню продуктів зносу і можливого заклинювання роликів, що в сукупності зі значними вертикальними динамічними навантаженнями, зумовленими високою жорсткістю ресорного підвішування і великий необрессоренной масою, призводить до Грень буксових вузлів. Тільки з причини підтвердженого зору на мережі доріг щорічно виробляється відчеплення декількох тисяч вагонів, що завдає значної економічний збиток. p> Зростання бічних сил, у свою чергу, сприяє посиленню коливань виляння, бічної хитавиці вагона і призводить до появи значних деформацій кузова щодо його поздовжньої осі. У подібних випадках низький рівень дисипації енергії не тільки в зоні контакту клинових гасителів коливань з фрикційними планками, а й між ковзунами призводить до розвантаження рейки. Саме такий режим коливань є однією з головних причин сходу вагонів з рейок, а також підвищення напружено-деформованого стану вузлів вагона. Тільки в терміналі з підготовки під навантаження піввагонів на станції Вхідна Західно-Сибірської залізниці при виробництві зварювальних робіт, викликаних наявністю тріщин в стійках і верхньої обв'язки кузова, щодоби витрачається близько 120 кг електродів. p> Необхідно відзначити, що фрикційні елементи схильні до прояву залипання (схоплювання) тертьових поверхонь, що є причиною появи стрибкоподібного тертя і виникнення внаслідок цього значних ударних навантажень, які не тільки ушкоджують конструктивні елементи вагона, але і ведуть до прискореного порушення параметрів верхньої будови колії. Такі фрикційні елементи пропускають високочастотні вібрації, а контактують робочі поверхні цих елементів і вузлів візка схильні до значного зношування. Превентивним заходом є використання поліуретанових накладок на фрикційні клини, що дозволяє виключити явища ударного зростання динамічних навантажень і зменшити знос контактуючих поверхонь. p> Для збільшення жорсткості візки в горизонтальній площині, тобто підвищення пов'язаності елементів візка в даний час застосовують перехресні анкерні зв'язку, а також поздовжні тяги, додатково зв'язують бічні рами з надресорна балкою. Хоча запровадження таких зв'язків ускладнює конструкцію і підвищує вартість візка, але вони значно покращують динамічні властивості екіпажу і істотно знижують бічній знос рейок, що сприяє скороченню експлуатаційних витрат на тягу поїздів. p> Одним із способів поліпшення динамічних властивостей ван...
