винна бути агресивною, щоб не викликати жорстку відсіч з боку лідера ринку.
4.4 «Мешканець ринкової ніші»
«Нішева» фірма зацікавлена ??в одному, максимум на кількох ринкових сегментах, але ніяк не в усьому ринку. Вона воліє бути великою рибою в маленькому ставку, ніж маленькою рибою у великому водоймі. Застосовувана в даному випадку конкурентна стратегія відноситься до одного з різновидів розглянутих раніше загальних стратегій, а саме до фокусування. Головне при цьому - спеціалізація на обраній ніші. Прибуткова і стабільна ринкова ніша має такими п'ятьма характеристиками:
достатній потенціал прибутку;
потенціал зростання;
непривабливість для конкурентів;
відповідність відмінною компетенції фірми;
наявність стійких бар'єрів входу.
Якщо фірма має намір займати нишевую позицію, вона повинна знайти для себе критерій, з урахуванням якого вона буде вибирати свою спеціалізацію. Цей критерій може бути пов'язаний з технічним аспектом товару, з певним відмітною якістю або з будь-яким елементом маркетингу-мікс.
ГЛАВА 5. Позиціонування ЗАТ «МА« Новоторік »на конкурентному ринку Російський ринок портових агентів
ЗАТ «Морське агентство« Новоторік »є дочірньою структурою НК ЛУКОЙЛ і надає послуги портового агентування морським судам, що перевозять вантажі нафтової компанії. На ринку портового агентування «Новоторік» займає вузькоспеціалізовану нішу - агентування трампових танкерних перевезень нафти і нафтопродуктів. У завдання «Новоторіка» входить: легальне супровід танкерів у портах Росії, оплата державних портових зборів, представлення інтересів іноземних судо / вантажовласників на території РФ, і т.д.
Територіально основна частка отгружемих морем нафтопродуктів припадає на порти Чорного (Новоросійськ, Туапсе, Порт Кавказ), Балтійського (Ст-Петербург, Висоцьк, Приморськ, Усть-Луга), Каспійського (Астрахань, Махачкала), Північного (Мурманськ, Архангельськ, Вітіно) морів і тихоокеанського регіону (Сахалін, Ваніно).
Робота портового агента замикає логістичний ланцюжок перевалки нафти на території РФ.
До кінця 80-х років на території СРСР оперували 2 агентські структури: Трансфлот (обслуговування суден на внутрішніх рейсах) і Інфлот (іноземні судна і радянські судна в закордонному плаванні). Після оголошеної орієнтації на «цивілізовані ринкові відносини» порти Росії наповнили сотні дрібних агентств, яким доводилося виживати в умовах жорстокої конкуренції.
У підсумку, на сьогоднішній день кількість морських агентств скоротилося в рази. Якість обслуговування виросло і в цілому вирівнялося, стало більш стандартизовано. На ринку активно беруть участь великі транснаціональні гравці: GAC (Gulf Agency Company, США), Wilhelmsen (Норвегія), Unitek (Латвія) і пр.
Так як кількість експортерів нафти обмежена, і у кожного сформувалися свої чіткі переваги щодо вибору агентуючих компаній - вхід на цей ринок для «фрілансерів» буде пов'язаний з практично гарантованим відсутністю попиту.
Функції портового агента
Детальніше робота агентства і стандартний набір послуг, що надаються описані на малюнку 3. <...
