іжних матеріалів З ом і С вм (вартість З вм, як правило, входить у вартість робіт, при яких вони використовуються, тому може не вказуватися окремою позицією).
З р =? З i [руб.] (11)
Об'єм, види та способи ремонтних робіт визначаються експертом, залежно від характеру і ступеня ушкодження і стан (корозійного руйнування) окремих деталей, з урахуванням необхідності проведення робіт з розбирання/збірці, підгонці, регулюванню, забарвленням, антикорозійного і противошумной обробці і т.д., відповідно до технології, встановленої підприємством- виробником АМТС, а у разі відсутності відомостей про технології ремонту підприємства-виробника - шляхом експертної оцінки за наявними аналогам і даними офіційних представництв підприємств- виготовлювачів.
При визначенні технічного стану АМТС та обсягу відновлювальних робіт з агрегатів і вузлів, підозрюваним на приховані пошкодження, необхідно враховувати роботи з перевірки (у разі необхідності з розбиранням і дефектовка), не включаючи вартість передбачуваних на заміну деталей до підтвердження даного припущення безпосереднім оглядом розкритого вузла чи агрегату. Експерт приймає рішення про заміну агрегату, вузла, деталі при технічній неможливості або економічній недоцільності їх відновлення, керуючись вимогами нормативних актів Російської Федерації, галузевих нормативів і нормативів підприємств-виробників транспортних засобів, що регламентують норми технічного стану та безпеки експлуатації АМТС. Рішенню про заміні агрегатів і вузлів, повинні передувати, як правило, їх розбирання або діагностування стану. Заміна кузова або рами легкового автомобіля, мікроавтобуса, кабіни або рами вантажного автомобіля може бути призначена у випадках:
утворення складного або особливо складного перекосу кузова, при необхідності заміни:
а) передньої частини кузова з передніми лонжеронами, з усуненням деформацій (не нижче 2-ї категорії складності ремонту) щита передка, передніх стійок боковин (однієї стійки боковини), рами вітрового вікна, панелі переднього підлоги салону в лівій і/або правій частині, панелі даху;
б) задньої частини кузова з задніми лонжеронами, з усуненням деформацій (не нижче 2-ї категорії складності ремонту) задньої перегородки, рами вікна задка, задніх частин боковин (однієї боковини), панелі заднього підлоги салону в лівої і/або правій частині;
пошкоджень, що вимагають заміни більш 50% таких елементів кузова, як панель даху, підлогу салону з лонжеронами, боковина, моторний щит, лонжерон передній, лонжерон задній;
середній або складний перекіс кузова при наявності наскрізної корозії його несучих елементів, що не дозволяє забезпечити якісне сполучення замінних або ремонтуються деталей;
відновлювальний ремонт кузова або рами шляхом заміни або ремонту окремих елементів економічно недоцільний;
невідповідність кузова або рами вимогам на приймання їх в ремонт.
При прийнятті експертом рішення про заміні або відновленні пластмасових елементів АМТС необхідно також керуватися ремонтної технологією виробника, існуючими технологіями відновлення із застосуванням сучасних матеріалів; при цьому необхідно враховувати можливості ремонтної бази в регіоні і доцільність відновлення. При призначенні обсягу фарбувальних робіт необхідно виходити з можливості одного з варіантів забарвлення елемента (залежно від виду, обсягу, зони ремонтного впливу): повна, зовнішня або часткова (якщо така забарвлення передбачена, можлива і доцільна); при цьому необхідно враховувати специфічні властивості лакофарбового покриття. Якщо забарвленні підлягає більше 50% зовнішньої фарбується АМТС (за кількістю кузовних елементів), експертом може бути призначена зовнішнє забарвлення АМТС і додатково інших поверхонь, що вимагають забарвлення (внутрішні поверхні замінних або ремонтуються деталей. Повне фарбування крім зовнішніх поверхонь автомобіля передбачає фарбування також внутрішньої частини салону, багажника і моторного відсіку, внутрішніх поверхонь дверей, капота і кришки багажника (двері задка), торців дверей і дверних прорізів. При цьому необхідно провести повне розбирання салону, зняття оббивки багажника, часткову розбирання підкапотного простору. Роботи по фарбуванню окремих елементів кузова і оперення транспортних засобів не призначаються, якщо в результаті огляду транспортного засобу встановлено наступні факти:
на всьому елементі до його пошкодження відсутнє ЛКП;
в зоні пошкодження елемента до його пошкодження відсутнє ЛКП;
на елементі є сліди наскрізної корозії.
Для усунення незначних пошкоджень лакофарбового покриття (неглибокі подряпини, потертості, незмивні плями і т.п.) можуть призначатися поліру...
