сних пар тепловоза ТЕП70БС не зажадав будь - яких змін в обладнанні та реконструкції виробничих цехів. Всі роботи виконуються в цеху колісно-моторних блоків (цех КМБ) і колісному цеху, обладнаних для обслуговування і ремонту колісних пар локомотивів інших серій.
Будь-які роботи входять в технологічний процес огляду, звичайного огляду і ремонту колісних пар виробляються після викочування колісно-моторного блоку з - під тепловоза. Для цих цілей, після узгодження маневрового диспетчера локомотивного депо з майстром цеху КМБ, про постановку тепловоза на викочування колісно-моторного блоку, даний локомотив за допомогою маневрового локомотива ставиться в цех КМБ.
У цеху КМБ локомотивного депо станції Тинда мається дві залізничні колії обладнаних верстатами для укочування і обточування колісних пар локомотива і мають свої порядкові номери - 15 і 16 шлях відповідно.
Після викочування КМБ і від'єднання тягового електродвигуна, колісна пара транспортується в колісний цех на позицію повороту на 180 0 для контролю зовнішнього вигляду, де слюсарями за допомогою молотка і лупи 4х
ГОСТ 25706-83 виробляється попередній огляд колісної пари з метою виявлення:
зсуву бандажа на колісному центрі. Визначення посадки бандажа на ободі колісного центру визначається по глухому або деренчливий звук при Удаї по бандажу слюсарним молотком або по взаємному зсуву контрольних міток бандажа і колісного центру;
ослаблення колісного центру на осі. При явних ознаках ослаблення колісна пара бракується;
тріщин на бандажах. При наявності поперечних або косих тріщин незалежно від розміру та місця розташування бандаж бракується. Поздовжні тріщини на поверхні катання бандажа, поверхні гребеня і внутрішньо бічній поверхні усуваються обточуванням на верстаті до повного зникнення;
раковин і вищербин на поверхні катання бандажа. Усуваються обточуванням до повного усунення;
зламу зуба зубчастого колеса. При виявленні колісна пара бракується;
відколів на поверхні зуба (від торця). Дозволяється залишати в експлуатації, якщо відколоті місця мають довжину не більше 15 мм і глибину не більше 3 мм;
відсутність або неясність встановлених клейм і знаків останнього повного огляду. Виробляється повне опосвідчення колісної пари.
Наступним етапом робіт є промивка - для цього необхідно колісну пару Застропіть по цехової схемою строповки і за допомогою крана транспортувати до мийній машині А2254М ПКБ ЦТ. Колісні пари промиваються розчином поверхнево - активних речовин (ПАР). При обмивки колісних пар ТПС розчином ПАР роликові підшипники опори корпусу редуктора, для попередження попадання в них миючої рідини, повинні бути заповнені консистентним мастилом і закриті захисним кожухом.
Характеристики промивки:
Температура 75-85 0 С
Тиск 0,36-0,49 МПа
Час 15-30 хвилин
Далі після стропування колісна пара транспортується на стенд обертання для очищення її від залишилася бруду, слідів корозії та старої фарби до металу. На даному етапі виробничого процесу очищаються предступічние частини осі, середня частина і зуби зубчастого колеса колісної пари.
Після очищення колісна пара так само стропи й за допомогою мостового крана вантажопідйомністю 5 тонн переміщається на стенд дефектоскопії А1370 ПКБ ЦТ, де двома видами контролю проводиться перевірка колісної пари на наявність тріщин. Перший вид контролю - магнітний, проводиться дефектоскопом МД - 12ПШ або МД - 12ПС ТУ 32ЦШ 2603-83 відповідно до Інструкцією з неруйнівного контролю деталей і вузлів локомотивів і моторвагонного рухомого складу. Магнітопорошковий метод ЦТТ - 18/1. Визначаються поперечні, поздовжні, косі тріщини і плени на відкритих частинах осі. При їх виявленні колісна пара обточується з наступним шліфуванням в межах допуску, якщо тріщини залишаються - колісна пара бракується. Другий вид контролю - ультразвуковий, проводиться дефектоскопом УД - 102 Пеленг відповідно до Інструкцією з ультразвукового контролю деталей локомотивів і вагонів електропоїздів на базі програмованого дефектоскопа УД2-102 Цтер - 18/3. Визначаються втомні тріщини в шийках і підматочинних частинах осі, втомні тріщини в ступиці колісного центру і зубчастого колеса, втомні і термічні тріщини в бандажі колісної пари. При непроходження ультразвуку у всіх перерахованих випадках колісна пара бракується. У разі відсутності ультразвукового дефектоскопа необхідно демонтувати внутрішні кільця буксових підшипників і призвести магнітну дефектоскопію шийок.
Рисунок 3.2 - Місця дефектоскопії колісної пари ТЕП70БС
