="justify"> L 2 - нормативна періодичність ТО - 2 - 12000 км;
К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від умови експлуатації. Для другої категорії експлуатації (тобто згідно завдання на проектування) прінімаемК1=0,9 табл 2.8
КЗ - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов. Для помірного клімату (тобто згідно завдання на проектування) приймаємо К3=1 табл. 2.10 Тоді:
L 1=3000 0,9 1.0=2700 км.
L 2=12 000 0,9 1.0 - 10800км.
З огляду на те. що капітальний ремонт автомобіля в умовах автотранспортного підприємства не проводиться, визначаємо умовний пробіг автомобіля до капітального ремонту L к.р.
Для цього по табл.2.3 визначаємо (знаходимо), що нормативний пробіг автомобіля ЗІЛ ПМ130-Б до першого капітального ремонту становить - 300000 км. Виробляємо коригування нормативного пробігу до капітального ремонту за коефіцієнтами: К1; К2; КЗ.
L к.р. =L к.р. (н) К1 К2 КЗ (1.3)
де L к.р. (н) - нормативний пробіг - 300000 км;
До 1-коефіцієта коригування залежно від умов експлуатації для пробігу до капітального ремонту по табл. 2.8 для другої категорії експлуатації (тобто згідно із завданням на проектування) приймаємо - 0,9
К2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікацій рухомого складу та організації його роботи для пробігу до капітального ремонту для полівоуборочного автомобіля, яка згідно завдання на проектування є автомобіль ЗІЛ ПМ130-Б, по табл.2.9 приймаємо -0,85
КЗ -коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов для пробігу до капітального ремонту для помірного клімату (т.е згідно завдання на проектування) по табл.2.10 приймаємо 1.0
Тоді:
L к.р. =300000 0,9 0,85 1,0=229500 км.
Для проведення подальших розрахунків необхідно привести пробіги до ТО - 1, ТО - 2.а так само L сс і Lкр в положення кратності їх між собою:
L1: L сс 2700: 140=19,29 приймаємо 19L2: L1 10800: 2700=4Lкр: L2 229500: 10800=21,25 приймаємо 21
Тоді Lкр=21 * 10800=226800 км.
Т.е. кратність відповідає цілим числам значень.
Значення L1=2700 км. L2=10800 км. Lкр=226800км. Lсс=150 км - є установочними величинами для проведення подальших розрахунків.
Коригування нормативів трудомісткості одиниці технічного обслуговування ітекущего ремонту на 1000км пробігу для автомобіля ЗІЛ ПМ130-Б (грузовойавтомобіль вантажопідйомністю від 5.0 до 8.0 тонн).
Трудомісткості ЄВ, ТО - 1, ТО - 2 і ТР
t E.O. =T H E.O. До 2 До 5. (1.4) 1=t H 1 K 2 K 5
t 2=t H 2 K 2 K 5
t T.P. =T H TP До 1 До 2 До 3 До 4 До 5
де t H E.O.- Нормативна трудомісткість ЄВ базової моделі автомобіля ЗІЛ ПМ130-Бt H EO- 0,45 ч-годину., Таблиця 2.2
t H 1 - нормативна трудомісткість ТО - 1 базової моделі автомобіля ЗІЛ ПМ130-Бt H 1 - 2,5 год-год., таблиця 2.2
t H 2 - нормативна трудомісткість ТО - 2 базової моделі автомобіля ЗІЛ ПМ130-Бt H 2 - 10,6 ч-годину., табл. 2.2
t H ТР - нормативна трудомісткість ТР базової моделі автомобіля ЗІЛ ПМ130-Б на 1000 кмпробега. t H ТР=З.6 ч-годину., табл. 2.2
Для корекції t ЄВ; t 1; t 2;
К2-коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу по табл.2.9 в колонці (трудомісткість ТО і ТР) для базового автомобіля приймаємо=1.15
К5-коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту в залежності від кількості обслуговуваних автомобілів на автотранспортному підприємстві та кількості технологічно суміщених груп рухомого складу по табл. 2.12 (Згідно завдання на проектування кількість автомобілів становить 160 ед.- це при визначенні коеф. Знаходиться у першому стовпчику в параметрах від 100 до 200 од. Кількість технологічно суміщених груп рухомого складу менше 3. Тому коеф. К5 приймаємо рівним 1.05.
Для корекції t ТР
К1-коефіцієта корекції нормативів залежно від умов експлуатації табл 2.8 (згідно завдання на проектування -Друга категорія експлуатації) в колонці питома трудомісткість поточного ремонту К1 приймаємо рівним - 1.1
К2-коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи табл. 2.9 (згідно завдання на проектування автомобіль ЗІЛ- ПМ130-Б є спеціалізованим автомобілем). ...
