кронштейна до кузова виконано так, що при аваріях рульовий вал 22 з рульовим колесом незначно переміщується у бік водія, чим забезпечується його безпеку. Нижній кінець рульового вала через шліци з'єднується з проміжним валом 10, розміщеним в картері 9 і представляє собою карданний вал з двома шарнірами.
Проміжний вал також через шліци з'єднаний з валом 12 (рис. 2.15) черв'яка 7, ущільненим манжетою 13. глобоідний червяк встановлений в отлитом з алюмінієвого сплаву картері 4 у двох кулькових підшипниках 14, затяжка яких регулюється за допомогою прокладок 75, встановлюваних під кришку 16. Черв'як знаходиться в зачепленні з двухгребневой роликом 5. Який встановлений в пазу головки валу 5рулевой сошки на осі 17 на голчастих підшипниках 18. Вал рульової сошки розміщений в картері 4 в бронзових втулках 3 і ущільнений манжетою 2 Зачеплення черв'яка і ролика регулюють за допомогою регулювального гвинта 7, голівка якого входить у паз вала 5 рульової сошки. Регулювальний гвинт ввернуть в кришку 10 з заливний пробкою 9, і контр гайкою 8. На шлицевом кінці вала 5 встановлена ??рульова сошка 7, яка закріплена за допомогою гайки. Картер рульового механізму кріпиться болтами до лівого лонжерона підлоги кузова. У нього заливають трансмісійне масло в кількості 0,215 л.
.
Рис. 2.13 - Рульовий механізм лігкових автомобілів ВАЗ підвищеної прохідності: 1 - сошка; 2, 13 - манжети; 3 - втулка; 4 - картер; 5, 12 - вали; 6 - ролик; 7 - гвинт; 8 - гайка; 9 - пробка; 10, 16 - кришки; 11 - черв'як; 14, 18 - підшипники; 15 - регулювальні прокладки; 17 - вісь
Рульовий привід передає зусилля від рульового механізму до керованим колесам. Рульовий привід забезпечує правильний поворот керованих коліс автомобіля.
Рульовий привід (рис. 12.14) складається з рульової сошки, маятникового важеля, бічних і середньої рульових тяг з шарнірами і важелів поворотних кулаків. На автомобілі застосовується рульовий привід з розрізною рульової трапецією. Рульова трапеція забезпечує поворот керованих коліс автомобіля на різні кути (внутрішнє колесо на більший кут, ніж зовнішнє колесо). Трапеція розташована ззаду осі передніх коліс. Рульова трапеція складається з трьох поперечних рульових тяг 1 і 3 і двох важелів 7. шарнірно з'єднаних між собою. Середня рульова тяга 3 рульової трапеції виконана суцільний. Одним кінцем вона з'єднана з рульовою сошкою 2. а іншим - з маятниковим важелем 4, який закріплений нерухомо на осі. Вісь встановлена ??в двох пластмасових втулках в кронштейні 8, прикріпленому до правого лонжерону підлоги кузова. Бічна рульова тяга/складається з двох наконечників, з'єднаних між собою регулювальної муфтою 5. фиксируемой на наконечниках хомутами. Це дозволяє змінювати довжину бічних рульових тяг рульової трапеції при регулюванні сходження передніх керованих коліс автомобіля. З'єднання середньої і бічних рульових тяг з сошкою і маятниковим важелем, а також бічних тяг з важелями 7 поворотних кулаків 6 виконано за допомогою кульових шарнірів.
Кульові шарніри забезпечують можливість відносного переміщення деталей рульового приводу в горизонтальній і вертикальній площинах при одночасній надійної передачі зусиль між ними.
Шарніри розміщуються в наконечниках 16 рульових тяг. Палець 14 сферичної головкою спирається на конусний пластмасовий вкладиш 17, який підтискається пружиною 18, устраняющей зазор в шарнірі при зношуванні в процесі експлуатації. Кульовий шарнір з одного кінця закритий заглушкою 19, а з іншого - захищений гумовим чохлом 15. Палець шарніра своєї конусної частиною жорстко кріпиться в деталі рульового приводу, до якої приєднується рульова тяга. Кульові шарніри при зборі заповнюються спеціальним мастилом і в процесі експлуатації в додатковому змазуванні не потребують.
Рульове управління легкових автомобілів ВАЗ з переднім приводом показано на рис. 2.14.
Рис. 2.14 - Рульове управління легкових автомобілів ВАЗ з переднім приводом: 1 - важіль; 2 - шарнір; 3, 5 - тяги; 4, 34 - гайки; 6 - палець; 7, 13 - чохли; 8 - вкладиш; 9, 33 - пружини; 10, 20 - болти; 11 - скоба; 12 - опора; 14, 15 - пластини; 16, 17 - втулки; 18 - рейка; 19 - картер; 21 - муфта; 22 - гасить пристрій; 23 - рульове колесо; 24, 29У 31 - підшипники; 25 - вал; 26 - колонка; 27 - кронштейн; 28 - ковпак; 30 - шестерня; 32 - упор на шліцах верхнього кінця рульового вала 25, який спирається на радіальний кульковий підшипник 24, встановлений в трубі кронштейна 27
Рульове управління ліве, травмобезпечне, без підсилювача. Травмобезопасность рульового управління забезпечується спеціальним гасящим (демпфуючим) пристроєм, через яке рульове колесо кріпиться до рульового валу.
На автомобілях застосовується рейко...
