вий рульовий механізм з передавальним числом 20,4. У рульовий механізм входять рульове колесо, рульовий вал і рульова пара (рейкова), що складається з шестерні і зубчастої рейки.
Рульовий вал разом з рульовою колонкою 26, що складається з двох частин, за допомогою кронштейна 27 кріпиться до кузова автомобіля. Нижній кінець рульового вала через еластичну муфту 21 зі стяжним болтом 20 з'єднаний з шліцьовим хвостовиком приводної шестерні 30, яка встановлена ??в алюмінієвому картері 19 рульового механізму на роликовому 29 і кульковому 31 підшипниках.
Шестерня знаходиться в зачепленні з зубчастою рейкою 18, що притискається до шестерні через упор 32 пружиною 33, підтискає гайкою 34. Це забезпечує беззазорний зачеплення приводної шестерні і зубчастої рейки по всьому їх ходу. Рейка одним кінцем спирається на упор 32. а іншим кінцем встановлюється в розрізної пластмасовою втулці 17, яка фіксується в картері рульового механізму спеціальними виступами і ущільнюється гумовими кільцями. Хід рейки обмежується в одну сторону спеціальним кільцем, напресованим на неї, а в інший бік - втулкою 15резінометалліческого шарніра лівої рульової тяги 3. які впираються в картер рульового механізму. На картер з одного боку встановлений захисний ковпак 28, а з іншого - напресована труба з поздовжнім пазом, закрита захисним гофрованим чохлом 13. який закріплений двома пластмасовими хомутами. Через паз труби і отвори в захисному чохлі проходять два болта 10, які кріплять кермові тяги 3 до зубчастої рейці 18 через резинометалличні шарніри. Болти з'єднані між собою пластиною 14 і фіксуються стопорною пластиною 15. Картер 19 рульового механізму кріпиться до передньої панелі кузова автомобіля за допомогою двох скоб 11 через гумові опори 12. Між картером і панеллю кузова також встановлена ??вібропоглинаюча гумова опора. Картер рульового механізму заповнений консистентним мастилом.
Рульовий привід складається з двох рульових тяг 3 і поворотних важелів телескопічних стійок передньої підвіски. Рульовий привід виконаний з розрізною рульової трапецією, розташованої позаду осі передніх коліс. Кермові тяги виготовлені складовими. Кожна тяга складається з двох наконечників, з'єднаних між собою регулювальної трубчастої тягою 5, що фіксується на наконечниках гайкою 4. Таке з'єднання рульових тяг дозволяє змінювати їх довжину при регулюванні сходження передніх керованих коліс. Кермові тяги з'єднуються з поворотними важелями телескопічних стійок за допомогою кульових шарнірів 2, які розміщуються в зовнішніх наконечниках рульових тяг. Кульовий шарнір складається з кульового пальця 6, пластмасового вкладиша 8 і пружини 9. Він захищений гумовим чохлом 7. Шарнір змащують при складанні, при експлуатації змазування не потрібно. Палець кульового шарніра конусної частиною жорстко закріплений в поворотному важелі 1, привареному до телескопічної стійці передньої підвіски.
Робота рульового управління здійснюється наступним чином. При повороті рульового колеса 23 разом з ним повертається рульовий вал 25, який через еластичну муфту 21 обертає приводную шестерню 30 рульового механізму. Приводна шестерня переміщує зубчасту рейку 18, яка через кермові тяги 3 і поворотні важелі повертає телескопічні стійки, пов'язані з поворотними кулаками передніх керованих коліс автомобіля. У результаті керовані колеса повертаються.
На рис. 12.17 представлено рульове управління вантажних автомобілів ГАЗ підвищеної прохідності. Рульове управління з передніми керованими колесами і підсилювачем. Воно складається з рульового механізму, кермового приводу і гідропідсилювача.
Рульовий механізм черв'ячний, виконаний у вигляді глобоідной черв'яка і трехгребневого ролика, передавальне число механізму - 20,5.
Черв'як 14 напрессован на нижній рульовий вал 13 і встановлений в чавунному картері 15 на конічних роликових підшипниках, регульованих прокладками 16. які розміщені під нижньою кришкою картера. Черв'як знаходиться в зачепленні з трехгребневим роликом 17. який встановлений на голчастих підшипниках на осі. закріпленої в пазу валу 21 сошки.
Зачеплення черв'яка і ролика регулюється гвинтом 19. закритим колпачковой гайкою 18. Вал сошки встановлений в картері на бронзовій втулці і роликовому підшипнику, розташованому в бічній кришці 20 картера.
Нижній рульовий вал через проміжний вал 12 і два карданних шарніра з'єднаний з верхнім рульовим валом 10, який встановлений на двох кулькових підшипниках в рульовій колонці 11. На верхньому рульовому валі закріплено рульове колесо. Рульова колонка з'єднана з кабіною автомобіля за допомогою шарнірних важелів 5, які при складеному рульовому валі з карданними шарнірами дозволяють відкидати кабіну автомобіля без порушення з'єднань деталей рульового керування. Рульовий механізм змазується маслом, заливається...
