е, при такій передачі газотурбовози, як і тепловоз, представляв собою пересувну електростанцію, енергія якої використовується для приведення в рух локомотива. На тепловозі електрогенератор постійного струму приводиться в обертання двигуном внутрішнього згоряння, на газотурбовоза - газовою турбіною. Газотурбовози, технічний проект якого розробив відділ головного конструктора Луганського заводу, мав в одній секції потужність 3000 к.с. За своїм зовнішнім виглядом і габаритами він не відрізнявся від тепловоза ТЕЗ [3].
До кінця травня 1956 конструктори Луганського паровозобудівного заводу завершили розробку робочих креслень нового вітчизняного маневрового тепловоза. Такого тепловоза в країні ще не було. Маневровий тепловоз ТГВ призначався для маневрової роботи на промислових підприємствах і шляхах Міністерства шляхів сполучення. Потужність його двигуна 750 к.с. Поєднуючий вага - 70 тонн. Такий тепловоз реалізовував силу тяги 21000 кг і міг водити склади вагою в 1500 тонн по дев'ятитисячний підйому зі швидкістю до 10 км/год. В умовах крутих підйомів на гірничорудних розробках тепловоз ТГВ міг водити склади вагою 1000 тонн по п'ятнадцятитисячну підйому. Коефіцієнт корисної дії тепловоза ТГВ при повному навантаженні двигуна становить 26,8%, що на 6% вище, ніж у тепловоза ТЕ2 серійної побудови. Маневровий тепловоз ТГВ має два режими швидкостей руху: при маневровому режимі найбільша швидкість руху - 30 км/год, а при поїзному режимі - 62 км/год. Екіпажна частина тепловоза розрахована на конструкційну швидкість 90 км/год. Управління тепловозом здійснюється одним машиністом [3].
До 1956 року в Радянському Союзі маневрові тепловози НЕ будувалися, вперше вони освоювалися на Луганському паровозобудівному заводі. Конструктори заводу розробили проект маневрового тепловозу з гідромеханічної передачею. Маневровий тепловоз у порівнянні з маневровим паровозом дає більший економічний ефект, ніж магістральний тепловоз по порівнянні з магістральним паровозом, бо в час зупинок дизель може вимикатися. Технічний проект маневрового тепловоза затвердив техрада Міністерства, і робочі креслення були видані у виробництво в травні-червні 1956 року.
Протягом року завод повинен був побудувати два маневрових тепловоза, в четвертому кварталі 1956 - провести їх попередні випробування і здати на дорогу. Створення маневрових тепловозів було частиною загальнодержавного плану впровадження нової техніки на залізничному транспорті країни [8].
З початку 1956 на Луганському заводі було розпочато роботи з створення цілком нового транспортного двигуна - вільнопоршневих генератора газу. У порівняно короткий термін була розроблена конструкція, виготовлений перший експериментальний зразок СПГГ і розпочато його випробування.
Успішно пройшов обкатку перший серійний тепловоз ТЕЗ, випущений луганчанами. Маршрут - Родакове-Дебальцеве локомотив пройшов зі складом вагою в 3100 тонн. Причому вагова норма для паровоза СО на цій ділянці ...
