,86 мм 2
F кл - прохідний перетин клапан-сідло:
, см 2
З п.ср - середня швидкість поршня
З п.ср = S n/30 = 119 * 2300/30 = 9,12, м/с
i кл = 1 - число однойменних клапанів,
w вп - швидкість заряду на впуску: w вп = 80 м/с.
Діаметр горловини випускного патрубка:
d вип г = 0,8 d вп г = 0,8 * 42,02 = 33 , 62мм.
Розміри елементів клапанів визначаються наступними співвідношеннями
внутрішній діаметр головки впускного клапана - d вп.в = d вп г = 42,02 мм,
зовнішній діаметр головки впускного клапана - d вп.н = 1,15 d вп г = 48,32 мм,
внутрішній діаметр головки випускного клапана - d вип.в = 0,8 d вп.в = 33,62 мм,
зовнішній діаметр головки випускного клапана d вип.н = 0,8 d вп.н, = 38,656 мм
діаметр стрижня клапана - d з = 0,3 d вп г = 12,61 мм,
довжина стрижня клапана - l з = 3d вп г = 126,06 мм,
товщина головки у фаски - d г = 0,1 d вп г = 4,202 мм,
ширина фаски - b = 0,11 d вп г = 4,62 мм,
висота підйому клапана - h к.мах = 0,3 d вп г = 12,61 мм.
Завдавши контури камери згоряння, намічають осі клапанів (кк), потім, вибравши розміри основних елементів клапанів, зображують більший за розмірами клапан і наносять внутрішній контур стінок камери згоряння. При голівках з алюмінієвих сплавів обов'язкове установка вставних сідел для обох клапанів, тому слідом за клапаном зображується і сідло. Після зображення клапана і його сідла викреслюють клапанний патрубок. Намічають положення верхньої стінки головки блоку і описують контури її зовнішніх і внутрішніх стінок. Для сучасних двигунів з верхніми клапанами висота головки зазвичай становить H гол = 0,8 D = 92,8 товщина стінки камери згоряння головок з алюмінієвих сплавів може бути до 10 ... 12мм. Завершивши оформлення контурів голівки, переходять до установки клапанних пружин, довжина пружини приймається рівною (1,0 ... 1,4) d вп.н = 1,1 d вп.н = 46,222 мм. Середній діаметр пружини d c р приймається рівним (0,8 ... 0,9) d вп г = 0 , 8d вп г = 33,62 мм. Діаметр дроту для клапанних пружин становить 4 ... 6 мм, число витків 8 ... 14. p> Наметове габаритні розміри пружини, викреслюють на її верхньому кінці тарілку з деталями кріплення, потім викреслюється напрямна клапана, в місці перетину якої з сорочкою охолодження виконується приплив.
Наступним етапом компонування є розробка приводу клапанів. Починається цей етап з вибору розташування розподільного вала та його розмірів. Застосовуємо Верхньоклапанний газорозподіл з нижнім розташуванням розподільного валу.
Радіус початковій окружності кулачка розподільного валу
r o = (1,5 ... 2) h Т = 2 * 9,21 = 18,42 мм
де h Т - висота підйому штовхача, за відсутності коромисла (безпосередній вплив кулачка на клапан). p> Радіус робочого профілю кулачка
r 1 = (10 ... 12) h Т = 10 * 9,21 = 92,1 мм .
За наявності в приводі клапанів коромисла, необхідно враховувати наступне відношення:
h Т = h к.мах
де l T , l k - плечі коромисла можна приймати = 0,6 ... 0,7, приймаємо 0,73.
h Т = h к.мах = 12,61 * 0,73 = 9,21 мм.
При верхньому розташуванні розподільних валів механізм приводу клапанів має порівняно просту конструкцію.
Викреслити деталі механізмів газорозподілу, закінчують компоновку головки двигуна, для чого уточнюють конфігурацію стінок головки, патрубків, форсунку, оформляють контури камери для штанг приводу клапанів (при нижньому розташуванні розподільного валу), намічаються контури кришки головки.
7.2 Компонування корпусу двигуна
Цей етап є заключною частиною компонування двигуна. На компонувальною схемою вже накреслені циліндр, сорочка охолодження, головка блоку, корінні підшипники, поршнева і шатунная групи, підшипники розподільного вала, деталі клапанного механізму. Щоб закінчити відпрацювання корпусу двигуна необхідно визначити стінки картера (в останні роки освоєно лиття блоків з товщиною стінки 2,5 ... 3,5 мм), нанести площину роз'єму картера з піддоном (бажано нижче осі...
