ВД = 977/40 = 24години 25 хв.; p> Т сл ДЛ = 935/40 = 23 години 23 хв.; p> Т сл ЧИ = 1147/40 = 28 годин 40 хв.; p> Т сл ЛВ = 595/40 = 14 годин 53 хв.; p> Т сл ЛМ = 552/40 = 13 годин 48 хв.; p> Т сл ДІ = 2125/40 = 53 години 12хв. p>
3 Приміське повідомлення 3.1 Моделювання приміських пасажиропотоків
Особливість приміських перевезень полягає в тому, що при розрахунках з достатнім ступенем точністю можна знехтувати внутрізонних кореспонденціями, а також прийняти ідентичними пасажиропотоки парного і непарного напрямку.
Кореспонденції приміських пасажиропотоків визначаються послідовною обробкою звітних даних про продаж разових та абонементних квитків в приміському повідомленні на ділянці. При існуючій системі обліку перевезень пасажирів у приміському повідомленні першоджерелами обліку є: звіт про продаж пасажирських квитків місцевого та приміського сполучень (форма ФО-1); звіт про продаж абонементних квитків (форма ФО-1-АБ).
Аналіз перевезень пасажирів у приміському сполученні показує, що в міру віддалення від головного станції густота пасажиропотоку зменшується. У даному курсовому проекті прийнята лінійна залежність густоти приміського пасажиропотоку від віддаленості перегонів від головної станції:
Г i = а - bx, (3.1)
Де a і b - коефіцієнти лінійної залежності;
x - номер аналізованого перегону.
На підставі заданої схеми приміського ділянки і розмірів добових приміських пасажиропотоків будується діаграма густоти приміських пасажиропотоків (Рис.3.1, рис. 3.2). p> Г = 36053 Г = 34155 Г = 24415 Г = 15813 Г = 12271 Г = 8476
1898
1265
2530
7590
10120
12650
1265
633
1265
2530
5060
2530
1012
633
1265
633
886
1265
633
1265
1265
В
В
36053
В
34155
В
24415
24415 15813
В
12271
847684768476 8476
В
Рис.3.1, 3.2 Густота приміських пасажиропотоків
3.2 Розрахунок розмірів руху приміських поїздів
Число приміських поїздів визначається з умови проїзду у вагоні кількості пасажирів, рівного числа сидячих місць. Допускається проїзд 50% пасажирів, які займають місця для стояння, якщо тривалість їх поїздки не перевищує 25-30 хв. Виходячи з цього положення, потрібне число приміських поїздів для кожної зони визначається з умови:
n npi = max {Г б /m з ; Г 25-30 /m з } - n npi , (3.2)
Де n npi - розрахункова кількість приміських поїздів для i-ї зони;
Г б - густота пасажиропотоків на перегоні, найближчому до i-й зонної станції;
m з - кількість сидячих місць у складі приміського поїзда; 1039;
Г 25-30 - Густота пасажиропотоку на перегоні, віддаленому за часом руху приміського поїзда на 25-30 хв. від i-й зонної станції;
n npi - розрахункова кількість приміських поїздів для зон, розташованих далі від головної станції, ніж j-я.
Для третьої зони:
поїздів
Для другої зони:
поїздів
Для першої зони:
поїздів
Таким чином, загальна кількість приміських поїздів на ділянці складає 33 пари поїздів.
3.3 Побудова графіка руху приміських поїздів
Аналіз розподілу приміських пасажиропотоків на реальних приміських напрямках показав, що протягом пікових і неінтенсивних періодів приміських перевезень інтенсивність надходження пасажирів залишається постійною. У зв'язку з цим необхідно забезпечити рівномірну прокладку поїздів кожної технічної зони на графіку руху всередині розглянутих періодів.
У пікові періоди перевезень необхідно забезпечити максимальну пропускну здатність приміського ділянки. Тому в пікові періоди доцільно застосовувати зонний паралельний графік руху.
У пікові періоди перевезень черговість прокладки поїздів, що прямують на ближні і більш далекі зони, не впливає на величину пропускної здатності ділянки. Однак порядок прокладки поїздів на графіку в ці періоди робить істотний вплив на умови проїзду пасажирів. Тому в пікові періоди прокладаються спочатку поїзди, що прямують на ближні зони, а потім на більш далекі. При такому способі прокладці поїздів на графіку руху пасажири найближчих зон не будуть заповнювати поїзда, наступні на далекі зони, і поліпшуються умови проїзду пасажирів дальніх зон.
У періоди спаду пасажиропотоків використовується зонний непаралельними графік руху. При цьому, ...
