вши таким чином чинні газові сили. Потім її можна згорнути в координати для визначення індикаторних показників двигуна.
Тиск газів в циліндрі двигуна створює зусилля на голівці двигуна і на поршні, яке, передаючись через рухливі елементи КШМ, виходить на корінні опори, але не передається на опори двигуна і не вимагає врівноваження. Вона врівноважується всередині двигуна за рахунок пружної деформації елементів формують внутріціліндровие простір. p> У КШМ діє і ще одна значна за величиною сила інерції - відцентрова сила інерції, створювана масами обертових елементів: - масою коліна і частиною маси шатуна, здійснює обертальний рух, і отриманої в результаті приведення мас
В результаті отримуємо систему мас створюють сили інерції і. Вони виходять на опори двигуна і вимагають урівноваження. p> Вектор сили прикладається до осі поршневого і розкладається на дві складові: N і S.
В
- бічна сила, притискає направляючу частина поршня до дзеркала циліндра і викликає їх взаємний знос.
В
спрямована по осі шатуна; стискає або розтягує шатун.
Перенесемо силу S по лінії її дії і докладемо до осі шатунної шийки (позначимо). Силу розкладемо на дві складові:
В
нормальна сила; спрямована по радіусу кривошипа; стискає і розтягує щоку кривошипа; навантажує шатунную і корінну шийки.
В
тангенціальна сила; вектор її перпендикулярний радіусу кривошипа.
Силу До перенесемо по лінії її дії і докладемо до осі корінний шийки (). Одночасно до осі колінчастого вала докладемо дві протилежні за напрямку, але рівні за величиною сили. Це відповідає паралельного переносу сили Т до осі колінчастого валу (метод Пуансо). При цьому. Пара сил на плечі r створює крутний момент, спрямований у бік обертання колінчастого валу. Вільна сила підсумовується з силою. В результаті отримаємо силу. Сили рівні. Сила, у свою чергу, розкладається на два складові і силу. Пара сил на плечі h створює перекидаючий момент рівний по величині, але протилежний за напрямом моменту. p> 6.3 Кривошипно-шатунний механізм
На двигуні встановлений полноопорний, відлитий з чавуну, колінчастий вал з п'ятьма корінними опорами і чотирма шатунними шийками, Корінні і шатунні шийки вала не повинні мати тріщин і задирів, які з'явилися на шийках валу глибокі ризики або овальності більше 0,05 мм шліфують і шийки доводять до ремонтного розміру, після чого ретельно промивають. Для підвищення їх зносостійкості корінні і шатунні шийки колінчастого валу піддаються загартуванню струмами високої частоти на глибину 2-3 мм. Найбільш допустимі овальність і конусність шатунних і корінних шийок після шліфування по 0,007 мм. Допустиме биття корінних шийок 0,02 мм, а відхилення осей шатунних шийок щодо корінних В± 0,25 мм. Номінальні розміри шатунних шийок колінчастого вала складають 47,814 і 47,834 мм, а корінних 50,775 і 50,795 мм. Причому переважно застосовуються номінальні розміри 47,834-0,020 і 50,795-0,020 мм. Допустиме зменшення їх товщини для різних ремонтних розмірів становить 0,25; 0,50; 0,75 і 1,0 мм. p> Корінні і шатунні шийки з'єднуються між собою щоками з противагами. Для подачі масла від корінних підшипників до шатунних в шийках і щоках просвердлені канали, вихідні технологічні отвори яких закриті заглушками.
Для очищення каналів видаляються заглушки, канали промивають бензином і продувають стисненим повітрям, а при необхідності отвори розгортають, після чого запресовують і кріплять нові заглушки.
У торці задньої корінний шийки колінчастого валу Розточчя отвір Г? 34,992-34,960 мм під установку переднього кулькового підшипника ведучого вала коробки передач.
Колінчатий вал піддають балансуванню. Його рівномірне обертання в корінних підшипниках забезпечується відлитим з чавуну маховиком 18, який після розкручування валу сприяє подоланню опору стиску в циліндрах двигуна, а також подолання двигуном короткочасних перевантажень при рушанні з місця, гальмуванні двигуном і т. д.
Кріплення маховика до торця фланця задньої корінний шийки колінчастого валу здійснюється шістьма болтами із загальною стопорной шайбою, причому точна установка механізму зчеплення на маховику забезпечується двома центрувальними штифтами. Болти кріплення маховика затягуються додатком моменту 7,2-8,9 кгс В· м. Максимально допустимий відхилення поверхні опорного фланця маховика 18 щодо осі колінчастого вала на радіусі 34 мм - 0,025 мм. Допустима непаралельність опорної поверхні веденого диска зчеплення відносно поверхні кріплення до фланця колінчастого вала і перевіряється індикатором і повинна бути не більше 0,1 мм.
Тільну зубчастий обід маховика має 129 зубів, поверхня яких загартовується струмами високої частоти, Перед напресуванням обід нагрівають в олії до температури + 80 про С.
Перевірка балансування колінчастого валу виробляється на двох призмах на повірочної плиті...
