. Вал встановлюється разом з маховиком і зчепленням. p> Для забезпечення подовження колінчастого вала при його нагріванні і достатньої жорсткості його кріплення, а також збереження герметичності сальників, які розташовуються на обох кінцях колінчастого валу, на задній корінний шийці встановлюють наполегливі шайби корінного підшипника. p> Довжина задньої корінний шийки між завзятими поверхнями шайб 16 повинна бути в межах 23,140-23,200 мм, а повна ширина задньої корінний шийки становить 27,975-28,025 мм. Товщина наполегливих шайб нормального розміру 2,310-2,360 мм, а збільшеного (ремонтного) - 2,437-2,487 мм. При цьому перевірений індикатором монтажний осьовий зазор вала повинен бути в межах 0,055-0,265 мм, а граничний знос наполегливих шайб, характеризується осьовим зазором валу, - 0,35 мм.
Колінчатий вал з'єднується з чотирма поршнями кованими сталевими шатунами. Шатун передає зусилля від поршня і є відповідальною деталлю кривошипно-шатунного механізму, перетворюючого зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Нижня головка шатуна, соединяемая з шатунної шийкою колінчастого вала, роз'ємна. Верхня головка шатуна, соединяемая за допомогою поршневого пальця з поршнем, нероз'ємна, цілісна. У верхній частині нижньої головки шатуна є отвір, через яке подається масло на дзеркало циліндра. Це відбувається в момент збігу отвори з радіальним свердлінням в шатунної шийці колінчастого валу.
Щоб зменшити втрати на тертя і знос шатунних шийок, застосовані тонкостінні вкладиші шатунного підшипника, сталева стрічка яких залита антифрикційним шаром з олов'янистих-алюмінієвого сплаву (20% олова і 80% алюмінію). Товщина вкладишів шатунних підшипників номінального розміру 1,723-1,730 мм, причому переважно застосовується розмір 1,730-0,007 мм. Припустиме збільшення товщини вкладишів до ремонтних розмірів становить 0,25; 0,50; 0,75 і 1,0 мм. Діаметр розточки нижньої головки шатуна під вкладиші 51,330 - 51,346 мм. Щоб уникнути пошкодження антифрикційного шару вкладиші не можна піддавати обробці, вони не повинні мати рисок, задирів, відшарування заливки і підвищеного зносу. Монтажний зазор між шатунним підшипником і шийкою валу знаходиться в межах 0,036 - 0,086 мм, а граничний по зносу - 0,10 мм. На нижній голівці шатуна і його кришці вибивається номер циліндра, по якому вони підібрані в комплект з поршнем і поршневим пальцем. p> Поршневий палець запресовують у верхню голівку шатуна з пресової посадкою при натяг 0,010-0,042 мм, а в бобишки поршня - з ковзаючою посадкою. Для цього-шатун нагрівають до 240 В° С. p> Діаметр розточки верхньої головки шатуна 21,940-21,960 мм. Пальці по діаметру і отвори в бобишках поршнів під пальці сортують на три категорії. Діаметри поршневого пальця номінального розміру знаходяться в межах для 1-ї категорії 21,970-21,974 мм; 2-ї категорії 21,974-21,978 мм. І 3-ї категорії 21,978-21,982 мм. Для того щоб при складанні розрізняти пальці по категоріях, їх торці фарбують відповідно в синій, зелений або червоний колір. Ремонтні розміри поршневих пальців збільшуються на 0,2-0,5 мм. Діаметри отворів в бобишках поршнів номінального розміру 1-й категорії 21,982 - 21,986 мм; 2-ї категорії 21,986 - 21,990 мм і 3-ї категорії 21,990 - 21,994 мм.
При складанні поршня і пальця вони відповідно підбираються за групами однієї категорії.
В
Рис. 12. Деталі кривошипно-шатунного механізму
1 - гайка кріплення кришки шатуна, 2 - кришка шатуна, 3 - шатун, 4 - шатунний болт, 5 - терморегулююча пластина поршня, 6 - поршень, 7 - верхнє компресійне поршневі кільця, 8 - нижнє компресійне поршневі кільця, 9 - пружина маслос'емного кільця, 10 - маслос'емноє поршневое кільце, 11 - поршневий палець, 12 - гільза циліндра, 13 - циліндр двигуна, 14 - пятіопорний колінчастий вал, 15 - заглушка масляного каналу, 16 - наполегливі шайби заднього корінного підшипника, 17 - зубчастий обід маховика (шестерня прямого зубом-129 зубів), 18 - махойік колінчастого валу, 19 - болт кріплення маховика, 20 - передній підшипник ведучого вала коробки передач, 21 - шайба маховика, 22 - Центрувальні штифт установки механізму зчеплення, 23 - канал подачі мастила від корінного підшипника колінчастого вала до шатунного, 24 - вкладиші третього центрального (середнього) корінного підшипника, 25 - вкладиші шатунного підшипника, 26 - вкладиші корінного підшипника, 27 - антифрикційний шар (Сплав 20% олова і 80% алюмінію), 28 - сталева стрічка; Пр - пресова посадка, З - змінна посадка
6.4 Механізм газорозподілу
У двигунах ВАЗ випуск відпрацьованих газів з циліндрів і впуск свіжої горючої суміші здійснюється механізмом газорозподілу з верхнім розташуванням впускних і випускних клапанів і ланцюговим приводом розподільного валу від колінчастого вала двигуна.
Чавунний литий пятіопорний вал встановлений на голівці циліндрів в алюмінієвому литому корпусі підшипників. Він має п'ять опор...
