ри якому спочатку відправляються В«скороходиВ» більш далеких зон, а потім - В«тихоходиВ». За наявності кількох В«тихоходівВ» першої зони їх доцільно пропускати один за одним. При паралельному графіку для більш рівномірної населеності складів поїзда ближніх зон рекомендується прокладати перед потягами далеких зон. Одночасно з прокладанням поїздів на графіку необхідно пов'язувати оборот составів по кінцевим зонним станціях з урахуванням їх повернення на головний станцію згідно погодинним розподілом поездопотоков. p align="justify"> На ділянках примикання у графіку повинні бути прокладені узгоджені поїзда, для того щоб приміські пасажири здійснювали пересадку з мінімальною витратою часу. Також слід при розробці графіка диференціювати тривалість зупинок поїздів у залежності від кількості пасажирів, які виробляють посадку або висадку. p align="justify"> Особливу увагу при прокладці приміських поїздів має бути приділена ув'язці їх розкладу прямування з графіком руху як далеких пасажирських, так і вантажних поїздів.
Дальні пасажирські поїзди для зменшення знімання пропускної здатності слід розташовувати в кінці періоду приміських поїздів і пропускати по можливості пакетами.
Після нанесення на графіку пасажирських і приміських поїздів здійснюється прокладка ниток вантажних поїздів. Вантажні поїзди на приміських ділянках рекомендується прокладати в періоди спаду пасажиропотоків і в нічний час, дотримуючись при цьому рівномірність їх розташування і виключаючи по можливості обгін їх пасажирськими поїздами в межах приміського ділянки. p align="justify"> Кожному поїзду, нанесеному на графік, присвоюється певний номер, який надписується над лінією ходу на перегонах, що примикають до станціях, що обмежують приміський ділянку.
У курсовій роботі треба використовувати діючу в даний період нумерацію поїздів, обов'язково вказувати час проходження, прибуття і відправлення поїздів по всіх станціях ділянки. На підставі графіків руху складають книжки розкладу з зазначенням часу проходу поїздами не тільки станцій, але і зупинних пунктів на приміських ділянках. br/>
2.7 Графік обороту приміських складів
Режим роботи рухомого складу, місце і час його відстою та екіпіровки, зміни бригад, потребное їх кількість визначаються графіком обороту, розробка якого ведеться одночасно із складанням графіка руху приміських поїздів.
Кількість складів, необхідне для обслуговування потрібних розмірів руху приміських поїздів, визначали швидкістю їх руху по ділянці, часом їх простою на головний і зонних станціях і найбільш раціональної ув'язкою їх у пунктах обороту. При розробці графіка обороту норми часу на виконання окремих його елементів розробляються для кожної станції і оформляються у вигляді технологічних графіків, наведених раніше в п. 2.5. Розробляючи графік обороту, необхідно прагнути до того, щоб мінімальним ...
