justify" > = мм 4 - середнє значення осьового моменту інерції перерізу консолі; I 2 = мм 4 - середнє значення осьового моменту інерції перерізу шпинделя в прольоті між опорами; Е - модуль пружності матеріалу шпинделя; j A і j B - радіальна жорсткість передньої і задньої опор; - коефіцієнт защемлення в передній опорі для вибраної схеми навантаження.
Пружне переміщення переднього кінця шпинделя з урахуванням дії защемляють моменту в передній опорі:
В
;
В В В
мм.
мм.
Кут повороту передньої опори шпинделя
В В
радий.
Умови жорсткості дотримуються, тому вибрані розміри шпинделя залишаємо без змін.
Головним критерієм при виборі значення попереднього натягу підшипникових опор кочення є умова нерозкриття стику за низьких швидкостях і відсутність прослизання тіл кочення по доріжках кочення при високих швидкостях.
12.3 Вибір типу і конструкції опор
Вибір здійснюється з урахуванням всієї сукупності вимог, що пред'являються до ШУ, і можливостей опор по здатності навантаження, точності, швидкохідності, жорсткості, демпфирующей здібності, тепловим втратам, ресурсу та ін Для кожного типу опор існує область граничних значень цих показників і раціональна область їх застосування. Подальший вибір конструкції опор дозволяє в більш повній мірі задовольнити пропоновані до шпиндельного вузла вимоги; наприклад, в опорах кочення-максимум жорсткості, в гідростатичних опорах-мінімум тепловиділення. p align="center"> 12.4 Конструювання вузла шпинделя
Конструювання ШУ включає в себе складання вихідної компонування, одержуваної на основі вибору основних розмірів вузла, типу та конструкції опор, розрахунку та оптимізації параметрів вузла і далечінь нейшее розвиток вихідної компонування до рівня повної відповідності технічним завданням з визначенням конструкторських рішень всіх основних частин ШУ.
Конструкція ШУ залежить від типу, розміру, класу точності верстата і прийнятих режимів навантаження. Конструкцію ШУ визначають кон-тип і конструкція опор, тип приводного елемента, ущільн...
