к, вмонтований у бачок умивальника. Пройшовши нагрівальну секцію, вода через вентиль 29 потрапляє у всмоктувальну трубу водяного насоса. p align="justify"> Для контролю за роботою контуру на трубі виходу гарячої води з дизеля встановлені датчики електричних термометрів 11, 12, покажчики яких розташовані на пультах управління обох кабін. Температура води на виході з дизеля повинна підтримуватися в межах 75-85 В° С, максимально допустима 90 В° С. Температурне реле, датчик якого встановлений на трубі виходу гарячої води з дизеля, захищає дизель від перегріву води, знімаючи збудження тягового генератора при підвищенні температури води вище допустимої. p align="justify"> Контур охолодження масла дизеля призначений для охолодження масла дизеля в теплообміннику. Циркуляцію води в контурі створює відцентровий насос, який засмоктує воду з правого ряду секцій холодильної камери і подає її в теплообмінник. Вода в теплообміннику, проходячи по трубках, охолоджує циркулирующее навколо них гаряче масло, а потім повертається в правий ряд секцій холодильної камери, охолоджується в них і знову надходить у всмоктувальну порожнину насоса. p align="justify"> Температуру води в контурі регулюють зміною частоти обертання вентилятора холодильної камери, а також відкриттям або закриттям правих жалюзі холодильної камери. Температура води до і після теплообмінника може бути заміряна ртутними термометрами, для установки яких на відповідних трубах є два патрубка. br/>
4.4 Система повітропостачання дизеля
Дизель 14Д40двухтактний, 12-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, прямоточною клапанно-щілинним продуванням та комбінованої двоступеневої системою наддуву. Повітря для наддуву, забирається зовні або безпосередньо з кузова тепловоза, пройшовши маслопленочние очищувачі повітря, розташовані на лівій і правій стінках кузова, стискається в двох паралельно працюючих турбокомпресорах (перша ступінь). Турбокомпресори, які використовують енергію відпрацьованих газів дизеля, відрізняються один від одного тільки напрямком обертання ротора. З турбокомпресорів повітря надходить в об'ємний нагнітач (другий ступінь), який подає його через ресивери в циліндри. p align="justify"> Продування і зарядка циліндрів повітрям здійснюються через продувні вікна у втулці циліндра, а випуск відпрацьованих газів - через клапани, розташовані в кришці циліндра.
Висновок
У результаті розрахунку курсової роботи були отримані:
ефективний ККД дизеля, зе = 0,366;
індикаторний ККД дизеля, зi = 0,441;
питома індикаторний витрата палива, bi = 0,192 кг/(кВт В· год);
часовий витрата палива дизелем на номінальному режимі, Вч = 340 кг/год;
кількість палива, що подається в циліндр за кожен цикл, qц = 0,000315 кг;
теоретично необхідну...
