альна крутизна подоланого підйому - 30?, Косогору - 20?, Глибина броду - 1,0 м. У порівнянні з автомобілями 135ЛМ гарантійний пробіг не перевищував 10 тис. км, але термін служби зріс до 6,5 років.
У початковий період випуску БАЗ-135МБ його єдиним варіантом був прототип 135М1, побудований в 1968 році на шасі 135МБ, але обладнаний піднятої над моторним відсіком короткою обтічної стеклопластиковой кабіною від моделі 135ЛМ. Зовні він нагадував перший прототип машини ЗІЛ-135К, а фактично став розвитком економічної моделі ЗИЛ-135ЛН. До 1969 року автомобіль проходив випробування в північних і південних регіонах країни, але не витримав їх, хоча його контрольний витрата палива становив лише 40 л на 100 км, а максимальна швидкість на шосе досягала 73,5 км/ч. За наявними відомостями, "подальші роботи з шасі БАЗ-135М1 не проводилися", але цілком можливо, що згодом воно могло послужити основою поромної-мостовий машини ПММ. p align="justify"> Виробництво автомобілів-шасі БАЗ-135МБ, безпосередньо залежали від випуску встановлених на них систем ракетного озброєння, здійснювалося до кінця 1980-х років, тобто до моменту максимальної активізації останнього радянського керівництва на шляху до повного роззброєння своєї країни. Розпочатий в той же час процес розширення гами 135МБ на дослідні спеціалізовані варіанти другого покоління був перерваний розвалом Союзу, але потім в середині 1990-х продовжився в парі нових прототипів, поки на зміну всім машинам цієї серії не стали приходити принципово нові тактичні армійські автомобілі марки БАЗ .
Військове застосування шасі БАЗ-135МБ
Головним призначенням шасі БАЗ-135МБ було розміщення обладнання пускових установок серії СПУ-35 берегового ракетного комплексу "Редут", який до цих пір залишається на озброєнні ВМФ Російської Федерації. У 1970-ті роки до нього додався комплекс безпілотної повітряної розвідки "Рейс" ВПС СРСР зі спеціальними ТЗМ. Їх малоінтенсивне експлуатація в основному на стаціонарних позиціях при недальніх переїздах по дорогах з твердим покриттям або на забетонованих територіях військово-морських укріпрайонів і аеродромів, а також зберігання в закритих приміщеннях формально не вимагали ні наявності повного приводу і тим більше підвіски, що дозволяло застосовувати такі машини протягом тривалого часу, у кілька разів перевищує гарантійний термін. У 1970-і роки на спеціальних плаваючих варіантах шасі 135МБ був розроблений унікальний переправний парк з колісними понтонно-мостовими машинами ПММ "Хвиля". Вони представляли собою унікальні чотирьохвісні самохідні пороми високої прохідності, що виходили на рівень кращих зарубіжних зразків, але в мирні роки і в часи перебудови застосовувалися тільки на рідкісних навчаннях. p align="justify"> Береговий ракетний комплекс 4К44 "Редут" (1965 - 1987 рр..)
Досить великі розміри монтажної частини рами дозволили зробити шасі БАЗ-135МБ головним продовж...
