Терміни серійного Освоєння літака. За Деяк оцінкамі, витрати на програму України и Російської Федерации Вже досяглі близьким 1,5 млрд.. Потреба в новіх інвестіціях для завершення державних випробувань цього літака оцінюється в 130-140 млн.. Альо ЯКЩО взяти до уваги інформацію Деяк ЗМІ про ті, что на заводі "Авіант" початі роботи по модернізації електронного устаткування і систем літака, а его модель весь годину допрацьовується и удосконалюється, то Вказаною копійчаних коштів навряд чи вистача. Повідомляється такоже, что СЬОГОДНІ київський завод "Авіант" веді збірку дерло двох серійніх "Ан-70" для Міністерства оборони України відповідно до Укладення в 2001 р. контрактом, а Термін їх випуску переноситися на 2011-2012 рр. На підтвердження ціх намірів оголошено про підготовку и передачу Уряду України Концепції нового закону "Про Загальнодержавне цільову оборонно програму и закупівлю військово-транспортного літака" Ан-70 ", по якому терміном передачі Першого серійного літака Міністерству оборони України Визначи 2011 р.
Досліджуючі взаємостосункі України и РФ у контексті продовження роботи над літаком, Дехта з експертів намагається обгрунтувати можлівість повернення в проект Російської Федерации ее внутрішнімі проблемами в частіні випуску власного військово-транспортного літака "Мул-76" або п'ятікратнім перевіщенням суми штрафних санкцій, якові, на їх мнение, винна віплатіті російська сторона Україні, над Копійчаної Кошта, необхіднімі для "доведення" літака "Ан-70". Разом з тім Такі припущені Офіційно НЕ підтверджуються Преса стороною, як НЕ підтверджується и Вплив на поведінку РФ Деяк проблем концерну "Airbus" в частіні випуску загальноєвропейського військово-транспортного літака "А400М" для потреб НАТО. Перебільшені, на наше Переконаний, и заяви відносно проблем з "Мул-76". Его модернізованій двигун "Бурлак" відповідає Вимогами Міжнародної організації ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ (ICAO), Завдяк чому цею літак здатн Здійснювати польоті в будь-якому регіоні світу. Тому більш вірогіднім бачіться вариант, по якому Україні доведеться власними силами завершуваті роботи над проектом, что можливе позбав у разі забезпечення "Прозорої схеми" витрачання прикрутити копійчаних коштів, и шукати споживачів "Ан-70" среди країн Азії, зокрема в Китае, и т.д. Альо при цьом слід взяти до уваги неминучий конкуренцію Із Сторони як держав ЄС и НАТО, так и Російської Федерации. Варто такоже відзначіті, что Україна НЕ має достатньої нагоді для повноцінного виробництва цієї машини. Наприклад, крило для неї віготовляється в Ташкенті, альо цею завод ввійшов у ВАТІ "З'єднана авіабудівна корпорація" ("OAK") Російської Федерации, Яку тепер впліватіме на випуск їм ПРОДУКЦІЇ. Всі це вімагає зваження підходу до перспектив "ан-70".
Як Вже указувалося, з 1997 р. веді свою неординарність нас немає Інший новий на тій годину регіональний грузо-пасажирський літак вітчізняної конструкції - "Ан-140" (реально це розробки 1987 р.). Ще в 1996 р. булу підпісана Р...
