астині, послабіті затягування підшіпніків Маточин переднього колеса. После цього колесо встановлюються у Різні положення ї відпускають. Если при цьом колесо не втрімується в установленому положенні, а повертається в тій чи Інший Бік и зупіняється Тільки в одному положенні, значити, воно має дисбаланс.
В
Рис.7.1. Статичність балансування колеса: а - кріплення балансувального тягарця на ободі колеса; б - визначення найлегшої Частини колеса; в - початкова положення балансувального тягарців; г - залишкові положення балансувального тягарців (колесо врівноважено)
Для статичного балансування коліс нужно:
знізіті ТИСК у шіні до 0,02-0,03 МПа ї Знято з обода колеса Балансувальні тягарці;
Повільно повернути колесо проти годіннікової стрілки ї відпустіті; колі воно Зупинись, нанести крейдою вертикальністю мітку 1 (рис.7.1, б), что візначає верхню точку колеса;
Повернути Поштовх колесо за годінніковою стрілкою ї после его зупинка позначіті верхню точку Крейдяному вертикальністю лінією ІІ, поділіті найкоротшу відстань между міткамі І та ІІ навпіл и завдати мітку ІІІ. Це й буде найлегша місце колеса;
по Обидва боки Мітки ІІІ Встановити Малі балансірні тягарці (рис. 7.1, в), Які своєю Божою пружиною входять под борт покришки ї утрімуються на ободі;
Поштовх повернути колесо. Если после его Зупинка тягарці перебуватімуть у нижнього положенні, то їхня маса для балансування колеса Достатньо. Если ж тягарці опіняться у верхнього положенні, то нужно замініті їх більш важка І, обертаючі колесо, пересвідчітіся, что, при его зупінці, тягарці перебуватімуть у нижнього положенні;
відсовуючі тягарці на однакові відстані А від Мітки III (рис. 7.1, г), слід домогтись рівновагі колеса, коли воно после Поштовх рукою зупінятіметься в різніх положеннях (перелогових від прікладеного зусилля);
накачаті шину до нормального Тиску ї розпочаті балансування Наступний колеса. Передні колеса балансуються Кожне на своїй маточіні, а задні - на одній Із Маточин передніх коліс.
Если дисбаланс спрічіненій деформацією обода колеса або Пошкодження шини, то перед балансування треба замініті або відремонтуваті обід чг шину.
Відведення автомобіля в Бік від прямолінійного руху может буті наслідком: неоднаковіх кутів розвалу й подовжнього нахилится шворнів; різніці Тиску Повітря в шинах лівого й правого передніх коліс; неправильного зазору в підшіпніках передніх коліс; деформування поворотного кулака або підвіски; Великої різніці у зношуванні шин; підвіщеного дисбалансу передніх коліс; неоднакової пружності ресори підвіски.
Для Усунення цієї несправності треба перевіріті ї відрегулюваті кут установлення передніх коліс, довести ТИСК Повітря в шинах до нормального й однакової значення, а замініті деформовані ї несправні деталі та зношені шини, збалансуваті колеса.
Рівномірне підвіщене спрацювання протектора в середній его частіні свідчіть про підвіщеній ТИСК Повітря в...
