необхідно переконатися, що як з одного, так і з іншого боку немає на небезпечній відстані наближається рухомого складу. Переходити колії слід тільки під прямим кутом, що не наступаючи ногами на рейки. Шляхи, зайняті вагонами і не огороджені в установленому порядку сигналами зупинки, забороняється переходити під вагонами, автосцепкой або через автозчеплення. У цьому випадку треба скористатися гальмівної майданчиком вагона або обійти стоять вагони на відстані не менше 5 м. Якщо вагони стоять окремими групами, то можна проходити між ними по середині проміжку і тільки за умови, що відстань між автозчепами крайніх вагонів не менше 10 м. Забороняється перебігати колії перед самим поїздом, так як для переходу через колію потрібно 5-6 с, а поїзд, наступний зі швидкістю 90 км / год, за 1 с долає 25 м (150 м за 6 с). Для забезпечення повної безпеки при переході через колії на великих станціях влаштовують пішохідні мости та підземні переходи.
Прохід вздовж шляхів. Для проходу вздовж шляхів на території великих станцій влаштовують і позначають маршрути службових проходів. В окремих випадках ходити вздовж шляхів можна по середині широкого междупутья. При цьому необхідно уважно стежити за рухом поїздів і маневрових составів по суміжних коліях, а також за станом междупутья. Якщо працівник, проходячи вздовж шляхів, несе довгий предмет, то розташовувати його треба паралельно рейках. При наближенні рухомого складу по суміжній колії предмет треба покласти на междупутье і відійти на безпечну відстань, щоб пропустити склад. Забороняється ходити між рейками, по кінцях шпал, а також на відстані ближче 2 м від найближчої рейки.
Проходити від місця збору на роботу і назад дозволяється тільки осторонь від шляху або по узбіччю земляного полотна на відстані не менше 2м від рейки під наглядом керівника робіт або спеціально виділеної особи. У випадках коли пройти осторонь від шляху або по узбіччю неможливо, наприклад, під час заметів, допускається прохід робітників по шляху, але при цьому повинні бути прийняті необхідні заходи обережності.
ВИСНОВОК
У процесі виконання цієї роботи я детально вивчив призначення тягових електродвигунів НБ - 418К6, їх роботу, контрольні випробування. Я навчився безпечним прийомам праці, дотримувався заходів безпеки при роботі зі слюсарним інструментом і електричним обладнанням, знаходженні на залізничних коліях, правила особистої гігієни.
Вважаю, що робота над дипломом і виробнича практика допомогли мені закріпити теоретичні знання, отримані в технікумі, і підготуватися до самостійної роботи.
ЛІТЕРАТУРА
1.ВЛ80с: Посібник з експлуатації / Н.М. Васько, А.С. Девятков, А.Ф. Кучеров та ін - М.: Транспорт, 1990
2.Ніколаев А.Ю., Сесявін Н.В. Пристрій і робота електровоза ВЛ80с - М.: Маршрут, 2006
. Вантажні електровози змінного струму: Довідник / З.М. Дубровський, В.І. Попов, Б.А. Тушканов - М.: Транспорт, 1998
. Находкін В.М., Яковлєв Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт електрорухомого складу - М.: Транспорт, 1989
. Правила поточного ремонту і технічного обслуговування електровозів змінного струму.
. Жуков В.І. Охорона праці на залізничному транспорті. Навчальний посібник для середніх професійно-технічних училищ.- М.: Транспорт, 1988.
