ри на комп `ютерної лініях пілот отримує 15-20 тисяч USD на рік. Через багато років на длінномагістральних літаках річний дохід - на порядок більше. Для зарубіжних авіакомпаній дуже показові пізня відставка і вихід на пенсію пілотів з професійним довголіттям 30 - 40 і більше років. p align="justify"> Найбільш типові для пілота після відставки ролі - технічна обслуговуюча функція: "або літає, або підмітає". Дуже небагато пілоти знаходять себе в новій справі, новому бізнесі. Ще менше - у творчому середовищі. Професія пілота вичерпує всі ресурси, без залишку. За моїми багаторічними спостереженнями, якщо пілот не залишив льотну роботу до 40-річного віку, його шанси реалізувати себе в новій діяльності майже нульові. p align="justify"> Основними параметрами встановлення систем зарплати і винагороди в сучасних авіакомпаніях є тип повітряного судна та службова позиція. Додаткове вплив робить розмір авіакомпанії, системи пенсійних нарахувань типу 401К або ESOP і встановлювані медичні та соціальні пільги. Щорічне зростання зарплати становить близько 6%, що на 3% випереджає індекс споживання Consumer Price Index. Почасові денні ставки льотних фахівців знаходяться в залежності від перерахованих вище параметрів і складають 200-700 USD. br/>
2.3 Корпоративна культура авіакомпанії
Корпоративна культура будь-якої організації є самим важко знаходить капіталом. На це йдуть десятиліття. p align="justify"> Людські:
В· Спільне прийняття рішень в керівництві.
В· Відмова від звільнень, як би не було важко.
В· Згода персоналу на В«не свою роботу" під час криз.
В· Низький уніонізм. Тільки пілоти мали свої профспілки. Це знижує загальні розколи.
В· Будь службовець може зустрітися з особою з вищого керівництва не рідше одного разу на рік.
Технологічні
В· Постійне оновлення парку ПС (купівля Delta Airlines в 1978 голу 20 літаків В-767 і в 1980-му - 60 літаків 6 - 757 називали угодою століття. Загальна її вартість склала 4,5 мільярда доларів - вона давала 40% економії палива).
В· Відмова від здачі в оренду літаків, перевагу продати їх.
В· Самодостатність технічної бази обслуговування: мінімум потужностей відволікається на зовнішнє обслуговування.
В· Накопичення палива, закупівля паливних систем і ємностей.
В· Розвиток мереж авіаліній і технологій перев...
