оптимізації часу і вартості навчання призвела до створення програм з приблизно рівним співвідношенням частки навчання на тренажері і на літаку. З одного боку, зліт і посадка недосяжні поки на тренажері. З іншого боку, можливий діапазон умов зовнішнього середовища, критичних ситуацій на тренажері незрівнянно доступніше. Як ніколи, стала актуальною стара приказка льотних методистів: "навчати на тренажері, а тренувати на літаку". p align="justify"> Зміна технічних систем. Навчання на тренажері й тренування на літаку дозволять виключити рухову базу тренажера (а відповідно, і значну частину його вартості) і використовувати нерухомі тренажери, залишивши відпрацювання еволюції в природних умовах на літаку. p align="justify"> Зміна ролі навчального персоналу. Прийняття розумного принципу поєднання, але не перетину функцій тренажера і літака дає можливість по-новому поглянути на роль навчального персоналу. У сучасних тренажерах введені такі новинки, як можливість "заморожування" в будь-якій точці польоту або повернення на попередню точку маневру, що дозволяє інструкторові чи учневі негайно обговорити ситуацію. Інтерактивна система навчання дозволяє зберігати, представляти і аналізувати дані, синтезувати голос інструктора і диспетчера УВС на відповідних етапах польоту. Роль навчальних методистів тому істотно змінюється, з'являються умови для інтенсифікації навчання, що неминуче позначається на кадрових проблемах. p align="justify"> Неформальні організації пілотів. Ідея об'єднання пілотів в громадські організації, спрямована на радикальні зміни і розвиток авіаційного бізнесу, розцінюється як нова тактика "встряхивающего менеджменту". Ініціативи неформалів приводили до дискусій на засіданнях IFALPA-Міжнародної федерації асоціацій лінійних пілотів. br/>
.2 Система винагороди в авіакомпаніях
Більше двохсот років тому, в 1776 році, Адам Сміт у фундаментальній праці "Добробут народів" (Wealth of Nations) висунув п'ять основних принципів, згідно з якими деякі професії повинні оплачуватися вище інших. Професія пілота, як осередок відповідальності за безпеку польотів, критичний ділянку іміджу авіакомпанії, і зараз може бути тестована за цими принципами. p align="justify"> Наведу повний цикл освіти командира важкого ВС: загальноосвітня школа, коледж, професійний льотне освіта, авіаційний (аерокосмічний) вуз. Потім професійна періодична підготовка. В останні роки помітна тенденція до навчання за інтенсивними програмами. У сучасних авіакомпаніях існує сильна інтеграція льотних спеціальностей. Цикл посад "бортінженер - другий пілот - командир" (капітан - 1-й помічник - 2-й помічник) може повторюватися для кожного пілота при зміні авіакомпанії і перенавчанні. Але в останні десятиліття стандартизація абсолютизує статус командира при переміщеннях. p align="justify"> Зарплата пілота дуже сильно залежить від досвіду, типу ПС, авіакомпанії. Так, в американських авіакомпаніях на початку кар'є...
