тажів (навалювальних, насипних, генеральних, лісових і особливих). Вони сторі багатопалубні, мають криволінійні обводи кінцевих (носових і кормових) вантажних приміщень. При розташуванні машинного відділення в середній частині корпусу через кормові трюми іноді проходить тунель гребного валу, що вельми ускладнює використання перевантажувальної техніки.
Найважливішою технологічної характеристикою універсальних судів є величина подпалубних простори (відстань від краю люка до перебирання або борту). Наявність значних подпалубних просторів вимагає спеціального переміщення вантажів у трюмах і твиндеках під палубу до бортів і перебиранням і назад. Ці операції дуже трудомісткі, тривалі за часом і часто пов'язані з застосуванням важкої ручної праці. Ступінь розкриття палуб судів над вантажними приміщеннями характеризується коефіцієнтами.
Коефіцієнт лючності Кл визначається як відношення обсягу вантажного приміщення (відсіку) під просвітом люка до повного об'єму вантажного приміщення (відсіку):
До л = F л h W (17)
Де: F л - площа люка, м кв.;
h-висота вантажного приміщення, включаючи комінгс люка, м;
W-об'єк
ем вантажного приміщення, м 3 .;
Коефіцієнт розкриття палуби До п визначається як відношення площі люка F л до площі палуби F п над даними вантажним приміщенням:
До п = F л F п . (18)
Залежно від розмірів люку і величини подпалубних простору вантажні приміщення розділені на класи.
Як правило, на універсальних суховантажних судах немає штатних засобів сепарування і кріплення вантажів, що зумовлює значний витрата матеріалів, троса, дроту та інших кріпильних пристосувань при завантаженні таких суден і велику трудомісткість, і тривалість не тільки перевантажувальних, але і кріпильних робіт.
Суду, оснащені штатними вантажопідіймальними засобами (кранами і стрілами), які розташовані на верхній палубі і захаращують її.
Гідність універсальних суден - можливість використовувати їх для перевезення різних вантажів в самих різних умовах, у тому числі на нестабільних лініях і випадкових рейсах; серйозний недолік - погана пристосованість до вантаження і вивантаження будь-яких вантажів, тобто досить низькі технологічні можливості, наслідком чого є висока трудомісткість, значні тривалість і вартість вантажних робіт.
Останнім час поліпшена технологічна, характеристика універсальних суден за рахунок максимального розкриття палуб, застосування штатних засобів розміщення і кріплення вантажів (у першу чергу, контейнерів та авто техніки), розташування надбудови і машинного відділення в кормі судна, установки зручних суднових кранів замість стріл і лебідок, укриття тунелю гребного валу, випрямлення обводів вантажних приміщень.
Спеціальні суду будують для перевезення певних вантажів та їх конструюють так, щоб створити максимальні зручності для перевантажувальних операцій з цими вантажами. У складі спеціального флоту виділені:
Г? танкери (Для наливних вантажів) і газовози (для зріджених газів),
Г? & nbsp; балкери (Для навалочних і насипних вантажів),
Г? контейнеровози (З вертикальною завантаженням),
Г? пакетовози, лісовози, ролкери (з горизонтальною навантаженням),
Г? ліхтеровози і суду для перевезення важковаговиків.
Танкери і газовози характеризуються розмірами і місткістю, потужністю вантажних насосів і можливістю одночасної перевантаження різних видів або сортів вантажу, наявністю систем підігріву вантажу для підвищення його плинності.
Балкери з погляду технології перевантажувальних робіт характеризуються розмірами і місткістю; кількістю, конфігурацією і розмірами вантажних приміщень; наявністю власних підйомно-транспортних засобів. Будують балкери однопалубний з кормовим розташуванням надбудови і машинного відділення, трюми в нижній частині вздовж бортів обладнані скосами, щоб вантаж зсипався-під палуби на просвіт люка. Використання великотоннажних балкерів замість універсальних суден на перевезенні навалочних і насипних вантажів призводить до різкого зниження собівартості перевезень - у 3-4 рази і більше.
Спеціальні суду для лісових вантажів можна розділити на три групи: лісовози, лісовози-пакетовози і щеповози. Лісовози - однопалубні суду, машинне відділення у них розташоване в кормі або в середній частині судна. Коефіцієнт розкриття палуб - від 0,5 до 0,6. Всі лісовози оснащені вантажопідіймальними засобами. Лісовози - пакетовози мають ще більший коефіцієнт розкриття палуб, до 0,8. Надбудова і машинне відділення розташовані в кормовій частині судна. Щеповози також представляють собою однопалубні суду з кормовим розташуванням машинного відділення та надбудови, мають похилі стінки в трюмах для кращого зсипання вантажу до просвіту люка. Щепово...
