n="justify"> управління з ППР гідроциліндрами клапанів КПВ через V і VI ступенів КВД в зовнішній контур двигуна;
видачі в агр. РНА-ЗОК тиску РПО, пропорційного квадрату наведених частот обертання ротора КВД. p align="justify"> Агрегат являє собою гідравлічний датчик наведеної частоти обертання з тахометричні елементом, виконаним в одному вузлі з командним та виконавчим золотниками.
Агрегат має гідравлічну зв'язок з агр. НР-ЗОКу, РНА-ЗОК і ТД-ЗОК. br/>В
Температурний датчик ТД-ЗОК
Температурний датчик ТД-ЗОК (рис. 189) призначений для вимірювання температури повітря на вході в двигун і видачі гідравлічного сигналу в систему регулювання двигуна, пропорційного значенням вимірюваної температури. Датчик має гідравлічну зв'язок з агр. ДПО-ЗОК. br/>В
Регулятор направляючого апарату РНА-ЗОК
Регулятор направляючого апарату РНА-ЗОК (рис. 190) і циліндр направляючого апарату Цна-ЗОК призначені для зміни положення лопаток ВНА КВД залежно від частоти обертання КВД ротора за заданою програмою в діапазоні п2пР = 8000-9900 об/хв.
Агр. РНА-ЗОК має гідравлічну зв'язок з агр. Цна-ЗОК і ДПО-ЗОК, а також жорстку зв'язок через силове кільце ВНА КВД з агр. Цна-ЗОК. br/>
В
Паливні фільтри
У насосі-регуляторі є два паливних фільтра: на вході - сітчастий, грубої очистки і в каналі високого тиску - тонкого очищення. Цей фільтр фільтрує паливо, що надходить в сервомеханізми і золотники паливної автоматики. Мається перепускний клапан. br/>
Робота на режимах зворотної тяги
Режими зворотної тяги задаються переміщенням важеля дросельного крана від площі МР в бік, протилежний режимам Пт При. перекладі РУР 11 включення реверсивного пристрою спочатку спрацьовує механізм управління цим пристроєм. Потім стулки реверсірующегого пристрої перекладаються в положення ВІД і положення Пт Подальше переміщення РУР, збільшує режим ВІД, можливо тільки після перекладки стулок реверсивного пристрою: що забезпечує механізм блокування. Управління на режимах ВІД. у всьому діапазоні частоти обертання здійснюється регулятор 1м витрати палива. Витратні елементи = 21): Нижній пази золотника дросельного. крана, витратний канал ЗСQ К і золотник МР. Подача палива, через паз П менше,. Ніж через паз Т (через який протікає паливо на режимах ПТ). Тому у всьому діапазоні частот обертання на режимах ВІД перепад на дросельному крані буває нижче, ніж на режимах Пт Завдяки цьому управління подачею палива насосом здійснює диференційний клапан. Витрата палива на режимах ВІД завжди постійний і максимальний. Це пояснюється тим, що через витратний паз П дросельного крана проходить постійна кількість палива. Поршень ЗСО при включенні реверсивного пристрою пішов до упору через зрізу на кулач...
