і спеціалізованих з поточними лініями ТО - 1, ТО - 2 і зоною ТР, як правило, створюють спеціалізовані бригади, а в інших випадках комплексні .
Метод комплексних бригад полягає у виконанні кожною бригадою всього комплексу робіт з ТО - 1, ТО - 2 і ТР автомобілів. Бригади укомплектовують робочими різних спеціальностей, необхідних для виконання закріплених за бригадою робіт. Перевагою комплексних бригад є повна відповідальність бригади за якість робіт. Наявність у бригаді робітників усіх спеціальностей дозволяє оперативно коригувати виконання різних робіт у часі. Бригадир може переводити робітників, зайнятих на ТО, на ремонт автомобілів, і навпаки.
Метод комплексних бригад може бути реалізований за тієї умови, що в бригаді має бути два і більше осіб. Таке можливо в даному випадку тільки при використанні суміщених працівників. Одна бригада повинна складатися з чотирьох осіб і виконувати всі роботи ТО і діагностиці, три людини буде виконувати постові роботи з ТР.
Агрегатно-дільничний метод полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту розподіляють між спеціалізованими виробничими ділянками, фахівець яких повністю відповідальні за якість і результати своєї роботи. Ці ділянки є осиковими ланками виробництва. На кожному з виробничих ділянок виконуються роботи по всіх видах ТО і ТР одного або декількох агрегатів, вузлів, систем, механізмів і приладів. При такому методі організації встановлюється сувора відповідальність за якість виконаних робіт. Висока спеціалізація дозволяє ефективно застосовувати високопродуктивне обладнання, механізувати й автоматизувати роботи. Недоліком цього методу є трудність маневрування автомобіля по спеціалізованим постам, що веде до зайвих витрат часу і тим самим обмежує його застосування на практиці [3].
В даному випадку найбільш ефективними методами організації праці працівників будуть метод комплексних бригад при проведенні технічного обслуговування і агрегатно-дільничний метод при проведенні робіт з поточного ремонту на виробничих ділянках (4 особи). Для виконання більшого обсягу постових робіт можливе участь одного працівника з виробничих ділянок підприємства.
Висновок
В результаті проведеної роботи для даного парку автомобілів розрахували і спроектували зони щоденного обслуговування, технічного обслуговування, поточного ремонту, з детальною розробкою поста ТО - 1 (визначення займаної площі, підбір і розстановка технологічного обладнання, визначення кількості робочих ).
Загальний річний обсяг робіт склав 33133,11 чел.-ч. Розрахунками отримано: у зоні ЄВ 1 потокова лінія безперервної дії з 5 постами і 1 постом очікування, в зоні ТО два поста (ТО - 1 з Д - 1 і Д - 2, ТО - 2 і СО), в зоні ТР два поста.
Розрахована програма з технічного обслуговування та поточного ремонту, розподілена трудомісткість за видами робіт, також розраховано кількість штатних (13 чоловік) і технологічно необхідних (15 чоловік) робітників. Ознайомилися з методикою розрахунку потреби АТП в агрегатах, вузлах і запасних частинах. Дано обгрунтування методу організації робіт з ТО і ТР автомобілів. Провели розподіл трудомісткості ТО і ТР по місяцях року.
Бібліографічний список
1. ОНТП Галузеві норми технологічного проектування підприємств авт...
