асу безпеки між початком робіт по рихтування колії і початком робіт по зарядці машини для глибокого вирізки баласту:
=(4.7.10)
- довжина укладального крана,=34,9 м
t3=26,04=6,8 хв.
Визначення часу глибокої вирізки та очищення баласту:
tвирез.б. =TСЧУ - 800=tзарядка + tвирез + tразрядка (4.7.11)
де tзарядка, tразрядка - час на зарядку/розрядку машини СЧУ - 800, tзарядка, tразрядка=30 хв.;
tвирез - час роботи по вирізці баласту
=* 60 (4.7.12)
- обсяг обраного щебеню;
- продуктивність машини СЧУ - 800,=600 м3/год.
=* 60=405 хв
tвирез.б. =30 + 405 + 30=465 хв.
Замість укладання геотекстилю будемо використовувати матеріал «Криогель»
Необхідний обсяг розрахуємо за формулою
Vкріогеліт=lсч * hкріогеліт * Lфр (4.7.13)
Де lсч - ширина зрізаного баласту;
hкріогеліт - товщина шару «Криогель»;
Lфр - фронт, зрізаного і очищуваного баласту.
Vкріогеліт=4,5 * 0,01 * 1500=67,5 м3 - це потреба в «Криогель»
tосн. =72.5 + 7.8 + 6.8 + 465=552 хв=9:00 12 хв.
Визначення часу згортання робіт
Час після укладання останньої ланки складається з наступних інтервалів:
ТСВ=(4.7.14)
- інтервал часу між закінченням робіт по розрядці щебенеочисної машини і закінченням робіт з вивантаження щебеню з хопер-дозаторного складу:
=(4.7.15)
де - технічна норма часу на укладання однієї ланки (2,604);
== 12,4 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт з вивантаження щебеню з хоппра-дозатора і закінченням робіт по под'емкі РШР електробаластерів
=(4.7.16)
== 13.8 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт по под'емкі РШР електробаластерів, і вивантаженні щебеню з другого хопер-дозаторного складу:
=(4.7.17)
== 10 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт з вивантаження Хдв №2 і закінченням робіт по виправленню шляху машиною ВПО - 3-3000, хв:
=* 60 + tзар. ВПО (4.7.18)
tзар. ВПО - час на зарядку ВПО - 3-3000: 15 хв.;
- робоча швидкість машини ВПО, км/год.
- інтервал з техніки безпеки, 100 м.
=* 60 + 15=16,8 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт ВПО - 3-3000 і закінченням робіт машини ПБ - 01, хв.:
=* 60 (4.7.19)
=* 60=2,7 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт машини ПБ - 01 і закінченням робіт машини ДСП-С, хв.:
=* 60 (4.7.20)
=* 60=4,6 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт машини ДСП-С і після закінчення робіт з приварення рейкових з'єднань, хв.:
=(4.7.21)
фронт робіт з приварення сполук, 25 м;
- інтервал з техніки безпеки, 50 м.
== 9,3 хв.
- інтервал часу на у закінчення робіт по регулюванню контактної мережі, хв.:
=* 60 (4.6.23)
- продуктивність машини ДГКУ (1,5 км/год).
=* 60=3 хв.
- відкриття перегону (5 хв.), виїзд колійних машин (8 хв.).
tcв=12,4 + 13,8 + 10 + 16,8 + 2,7 + 4,6 + 9,3 + 3 + 5 + 8=85,6 хв.
Таким чином, повний час вікна складе:
Т0=97,4 + 552 + 85,6=735 хв. =12:00 15 хв.
Після перевірки колії робиться запис у книзі ПУ - 28 і відправлення робочих поїздів нВ станцію, представниками XR і ПЧ даються повідомлення про подачу напруги та про відкриття перегону, після чого поїзний диспетчер (LYW) відкриває перегін для подальшого руху поїздів.
Швидкість після відкриття перегону перший одному - двом складам в 25 км/год, далі не більше 60 км/ч.
Виробничий склад
Капітальний ремонт колії виконується працівниками шляху в наступному складі
Керівний і обслуговуючий персонал.
Заступник начальника (виробник, керівник робіт) - 1 чол.
Старший дорожній майстер - 1 чол.
Дорожній майстер - 3 чол.
Бригадири шляху (Незвільнені входять до складу монтерів колії) - 3
Сигналісти - 4 чол
Телефоніст - 1 чол.
Разом: (без не звільнених бригадирів колії) - 13 чол.
Колона підготовчих, основних і обробних робіт складається з 7-ми бригад чисельністю 64 монтерів колії:
Склад бригад монтерів колії бригада № 1 - 6 чол; бригада № 2 - 14 чол; бригада №3 - 14 чол; бригада № 4 - 4 чол; бригада № 5 - 8 чол; бригада № 6 - 16 чол; бригада № 7 - 2 чол
Таблиця 4.4.- Склад машиністів
№ ппНаіменованіе машінКолічество машин (складів) Кількість ...
