машіністов1Путеукладочний кран КК - 25/9-18 з МПД242Моторние платформи 663Автогрейдер ДЗ - 98114Бульдозер Т - 170115Щебнеочістітельная машина СЧУ - 8001106Машіна ВПО - 3000167Дінаміческій стабілізатор колії ДСП128Електробалластер ЕЛБ139Планіровщік баласту Рб1 310Хопперная вертушка2611Електростанціі 42Ітого: 2143
Всього: 120 чол.
Крім того, бригада машиністів рейкошліфувального поїзда типу РШП - 48 - 12 чол.
Примітка: якщо за умовами проведення робіт по днях для монтерів колії виникають технологічні перерви, то в ці дні робочі використовуються на інших видах робіт, поза даного технологічного процесу.
Потреба матеріалів на ремонт 1 км. шляху
Розрахуємо кількість км. припадають на прямі ділянки і криві.
Протяжність кривих ділянок - 34,8%
Протяжність прямих ділянок - 63,2%
Всього 10 км - 100%
Розрахуємо протяжність прямих ділянок
(10? 94,38)/100=9,438 км - прямих
Всього криві складуть: 10 - 9,438=0,562 км
На 1 км. кривих R gt; 1200м епюра дорівнює 2 000 шпал, на всіх інших кривих і прямих епюра дорівнює 1840 шпал на 1 км.
Визначимо кількість шпал на ділянках:
, 348? 10? 2000=6960 шпал
, 632? 10? 1 840=11630 шпали
(11630 + 6960)/100=1859 шпал
Визначимо кількість шпал на 1,5 км .: +1859? 1,45=2696 шпали
Потреба матеріалів для ремонту 1,45 км. шляху занесемо в таблицю.
Таблиця 4.5.- Матеріали
№Наіменованіе матеріаловЕдініци ізмереніяКол-во на 1,5 км., шт.1Рельси нові Р - 65Погонние м.3 0002Шпали железобетонниешт.2 7003Накладкі шестідирниешт.254Болти Р - 65 з гайкамішт.765Шайби пружінниешт.766Подкладкішт. 5 6557Клеммишт.11 3108Болти клеммниешт.11 3109Шайби двох вітковиешт.22 62010Болти закладниешт.11 31011Плоскіе шайбишт.11 31012Прокладкі під рельсшт.5 65513Прокладкі під подкладкушт.5 65514Втулкі ізолірующіешт.11 31015Гайкі закладених болтовшт.11 31016Щебеньм +3 1350
4.8 Технологічний процес заміни інвентарних рейок на безстикові рейкові батоги
Характеристика ділянки шляху:
Ділянка шляху двоколійний, електрифікований, обладнаний автоблокуванням. На ділянці укладання HIG виконано капітальний ремонт колії.
Верхня будова колії до укладання рейкових батогів:
? інвентарні рейки типу Р65, довжиною 25 м;
? накладки інвентарні четирёхдирние;
? рейкові скріплення типу КБ65;
? шпали Ж/Б - 1840 шт на прямих ділянках і в кривих R 1200 м, 2000 шт в кривих R 1200 м.;
? баласт щебеневий потужністю до 55 мм.;
? ізолюючі стики тип АПАТЕК.
Верхня будова колії після ремонту:
? конструкція верхньої будови колії не змінюється;
? інвентарні рейки міняються на безстикові рейкові ланки довжиною 800 м.
Умови проведення робіт:
Заміна інвентарних рейок на РШП виробляється на шляху зі скріпленнями ЖБР.
Технологія провадження робіт по заміні інвентарних рейок батогами безстикової колії.
Рейкові батоги зварюються довжиною до 800 м в рейкозварювальна поїзді (РСП) і транспортуються спеціальними поїздами, обладнаними необхідними пристосуваннями (двухоснимі платформами в кількості 80 штук, на яких є спеціальні ролики, що дозволяють одночасно перевозити 12 батогів). У голові платформ мається вагон, на якому закріплюються кінці батогів з одного боку. Через цей вагон проводиться вивантаження батогів на перегоні. При цьому довжина вивантажуються батогів заздалегідь визначена і вказана в замовленні для рейкозварювальна поїзда. Вивантаження проводиться під прикриттям «вікна» для капітального ремонту.
Заміна інвентарних рейок зварними батогами проводиться після пропуску не менше 350 тис. т брутто вантажу в «вікно» з використанням крана КК - 25/9, обладнаного спеціальним пристосуванням. Після насування батогів виробляється навантаження знятих інвентарних рейок тим же краном КК - 25/9, обладнаним для перевезення рейкових пакетів. Після укладання зварних батогів необхідна часткова виправка шляху електрошпалоподбойкамі (до 10% шпал), рихтування колії та оправлення баластної призми.
Визначення необхідної тривалості «вікна»
Необхідна тривалість «вікна» дорівнює:
, (4.8.1)
де: - час розгортання робіт на фронті до початку...
