може здійснюватися як в автоматичному, так і в ручному режимах. Технологічні параметри (швидкість обертання колісної пари, потужність дуги, витрата газу) повинні відповідати параметрам, при яких проводилися періодичні випробування. Вони вказуються в акті, складеному на підставі протоколу металографічних досліджень контрольної колісної пари. Загальна послідовність включення установки в ручному режимі наступна:
· включається подача води в систему охолодження плазмотронів;
· включається механізм обертання колісної пари і встановлюється задана швидкість обертання;
· встановлюються плазмотрони на колісну пару;
· включаються джерела живлення плазмотронів;
· відключення кожного джерела живлення відбувається після повної обробки бандажа.
В автоматичному режимі плазмове зміцнення гребенів здійснюється за програмою ПК, після установки колісної пари на механізм обертання, включення водяного охолодження і позиціонування плазмотронів на колісній парі. Автоматизована система видає на дисплей ПК інформацію про вимірювані і обчислюваних параметри технологічного процесу у вигляді таблиць і графіків залежно від їх часу, а також проводить запис на жорсткий диск ПК. При формуванні архівного кадру технологічного процесу в ПК вводяться наступні дані: номер осі колісної пари, діаметр бандажів, заводське маркування кожного бандажа, прізвище оператора (ріс.2.2.3.4.).
Рис. 2.2.3.4. Дані на дисплеї оператора
Про проведення плазмового зміцнення гребенів проводиться відмітка в паспорті колісної пари локомотива із зазначенням місця, дати (числа, місяця, року) і зміни. Відмітка про обробку робиться також в обліковій формі ТУ - 21. Процес плазмового зміцнення гребенів кожної колісної пари зберігається в пам'яті ПК із зазначенням дати зміцнення, номера колісної пари, заводського маркування кожного бандажа та прізвища оператора. Після плазмового зміцнення гребенів на зовнішньої торцевої поверхні бандажів колісних пар наноситься жовта контрольна смуга.
Існуюча серед частини фахівців і вчених думка, що значне перевищення твердості гребеня колеса над твердістю рейки негативно позначиться на стані шляхи і призведе до збільшення інтенсивності бічного зносу рейок, практикою не підтверджується. Однак плазмове зміцнення дозволяє знизити знос гребеня. Аналіз стану колісних пар приписного парку локомотивного депо Рибне показує, що у зміцнених колісних пар знос значно нижче, у незміцнене.
Таблиця 2.2.3.1
Інтенсивність зносу гребенів колісних пар електровозів ВЛ10, ВЛ10У приписного парку локомотивного депо Рибне на 10 тис.км пробігу
Найменування показателя19992000200120022003200420052006ДМеТИ0,170,100,030,080,180,270,350,27Упр.ДМеТи0,080,060,020,060,120,210,210,14Проф.32 мм0,220,240,140,250,240,350,490,33Упр.проф. 32 мм0,180,180,080,200,250,300,470,28Средній знос, на 10тис.км.пробега: 0,150,150,050,100,170,250,290,25
З таблиці 2.2.3.1 зміни інтенсивності зносу гребенів колісних пар видно, що найменший знос на 10 тис. км пробігу стабільно мають колісні пари з профілем ДМетІ ЛР зміцненим. Так середнє значення зносу гребенів колісних пар за 2004 року становить: профіль ДМетІ ЛР - 0,27 мм, ДМетІ ЛР із зміцненим гребенем - 0,14 мм, профіль ГОСТ 11018-87-0,33 мм, профіль ГОСТ 11018-87 із зміцненим гребенем - 0,28 мм (рис. 2.2.3.5.)
Рис. 2.2.3.5. Діаграма інтенсивності зносу колісних пар електровозів ВЛ10, ВЛ10У приписки локомотивне депо Рибне за 2005
локомотив колісний рельсосмазиваніе лубрікація
Т.е. інтенсивність зносу гребенів електровозів з профілем ДМетІ ЛР менше інтенсивності зносу гребенів електровозів з локомотивним профілем.
Таким чином, плазменное термічне зміцнення поверхні колеса підвищує опір зародженню і поширенню втомної тріщини, зносостійкість і експлуатаційний ресурс коліс, що є наслідком особливостей структурного стану зміцненого шару. Виникнення в колісній стали таких структурних складових, як аустеніт, нітрідние фази, голчастий мартенсит, стає можливим завдяки насиченню стали азотом в процесі плазмової обробки. При цьому концентрація азоту в поверхневому шарі настільки велика (до 2% вагових), що в результаті обробки відбувається утворення структур, не характерних для простих вуглецевих сталей типу 60Г. Можна вважати, що утворення такого незвичайного для цієї сталі спектра структур є одним з основних факторів, що забезпечують підвищений комплекс механічних властивостей термоупрочненного колеса.
3. Ресурсозберігаючі технології обточування колісних пар
Обточування бандажів колісних пар ви...
