lign="justify"> Базова комплектація установки включає: абразивний бак з блоком підготовки повітря і ежектором, термогазоструйний інструмент з соплом Вентурі або Лаваля, систему топлівопітанія, комплект рукавів для подачі абразиву і транспортування повітря, запасні інвентарні приналежності, індивідуальні засоби захисту.
Технічна характеристика термоабразивного установки ТАУ - 100 представлена ??в Додатку 3.
Для нанесення рідких ЛФМ необхідно придбання універсального апарату безповітряного розпилення з електричним приводом DP - 6389.
Технічна характеристика апарату безповітряного розпилення DP - 6389 представлена ??в Додатку 4.
Для нанесення полімерних покриттів в електростатичному полі використовуємо установку Sure Coat фірми Nordson. Зарядка порошку відбувається методом коронного розряду. Система регулювання блоку управління дозволяє практично повністю виключити ефекти клітки Фарадея і зворотної іонізації.
У додатку 5 представлена ??технічна характеристика установки для напилювання порошкової фарби в електростатичному полі Sure Coat.
Процес формування та сушіння покриттів методом штучного теплового впливу дозволить реалізувати установка на базі інфрачервоних панелей.
Технічна характеристика установки для інфрачервоного сушіння «ПІКСАН представлена ??в Додатку 6.
Мобільність установки може бути організована як в ручному режимі, так і в автоматизованому з регульованою швидкістю переміщення.
Система управління установкою забезпечує можливість завдання і регулювання режиму сушіння, можливість включення різних груп і комбінацій нагрівальних елементів.
Так як подача вагонів у фарбувальний комплекс може проводитися з будь-якого з трьох ремонтних шляхів складального виробничої дільниці, і в зв'язку з тим, що комплекс операцій з отримання захисного покриття на кузові вагона розподілений по позиціях, орієнтованим паралельно один щодо одного, доцільно оснастити ділянку для фарбування вагонів трансбордер, розташованим з боку примикання ділянки до складального цеху. Крім здійснення транспортних операцій, трансбордер може також бути позицією фарбування вагонів.
Трансбордери для переміщення залізничного рухомого складу не випускаються серійно, вони проектуються за індивідуальними технічними завданнями, їх конструкція часто є оригінальною, адаптованої для вирішення завдань окремо взятого виробництва.
У рамках конструкторської частини дипломного проекту передбачена розробка трансбордер для вантажних вагонів і рефрижераторного рухомого складу, адаптованого для широкого модельного ряду вагонів з різними техніко-економічними параметрами, а також має ряд переваг перед існуючими аналогами.
Паливний розгін і гальмування досягається частотно-регульованим приводом змінного струму. Система управління трансбордер побудована на базі контролерів Siemens. Для точного позиціонування і синхронізації ходових механізмів використовуються датчики переміщень або датчики положення.
У результаті організації фарбувального комплексу, як окремого автономного виробничої дільниці, в технологічному процесі ремонту вагонів виникає елемент поточности, тобто необхідність передачі одиниць рухомого складу з однієї позиції ремонту на іншу - зокрема, із складального цеху в фарбувальний. Використовувати для їх пересування локомотив або дрезину недоцільно, економічно невиправдано і неможливо без видалення зі шляху інших вагонів. Пересування вагонів допомогою аншпугів вимагає великих фізичних зусиль і вкрай непродуктивно. Застосування стаціонарних тягових пристроїв не безпечно (у разі обриву троса або відриву крюка - кронштейна від рами вагона), а також не ергономічно, тому міжколійї зайнято допоміжними елементами лебідки (безпосередньо тросом і блоками). Крім того, довжина троса обмежена, і збільшення його довжини для розширення зони обслуговування призводить до підвищення масогабаритних показників машини.
У зв'язку з цим, в конструкторській частині проекту передбачена розробка автоматизованого штовхача для залізничного рухомого складу, мобільність конструкції якого дозволить здійснювати транспортні операції з будь-якої позиції цехів, а також предцеховой позиції депо з мінімальними витратами часу.
Технологічний процес фарбування рухомого складу супроводжується потребою в таких енергоносіях, як електрична енергія і стисле повітря. Оцінимо поопераційний і загальна витрата енергетичних ресурсів (див. Таблицю 14).
Сумарна продуктивність компресорних установок ТОВ «Вагонне депо Балахонцев» складає 6000 м3/ч, встановлена ??потужність струмоприймачів - 7520 кВт. Енергетичні потужності підприємства мають достатній рез...
