атації кузовів може значно скоротитися внаслідок дорожньо-транспортних пригод та виникнення в кузовних елементах залишкової деформації при їзді на підвищених швидкостях по вибитим дорогах [23].
Найбільш руйнівні пошкодження кузова відбуваються при фронтальних зіткненнях, при зіткненнях передньою частиною кузова під кутом або збоку (у своїй сукупності такі зіткнення складають 64% від загальної кількості зіткнень). Найчастіше, такі зіткнення відбуваються між двома рухомими в зустрічному напрямку транспортними засобами. При цьому швидкість їх зближення дорівнюватиме сумі швидкостей обох автомобілів. При таких зіткненнях кузов автомобіля руйнується, і діючі при цьому великі навантаження в поздовжньому, поперечному і вертикальному напрямках передаються всім суміжним деталям каркаса кузова і особливо його силових елементів.
При огляді пошкодженого дорожньо-транспортного засобу, і подальшому дослідженні з метою встановлення необхідних ремонтних впливів, експертам (фахівцям) слід враховувати, що досить часто при зіткненні ТЗ, може мати місце невидимі деформації стійок, можливі зміни в геометрії силових елементів каркасу кузова: поздовжніх балках (лонжеронах), елементах прорізів передка, задка, а також дверних прорізів і отворів вітрового або заднього вікна, що визначає перекіс кузова. Можливі також деформації інших складових ДТЗ, огляд яких утруднений деталями зовнішнього облицювання. Наприклад, при ударі в бампер задній автомобіля, досить імовірна деформація панелі задньої під даним бампером.
Однак експерту (спеціалісту) припадає оглядати пошкоджене ДТЗ і приймати рішення, з приводу ушкоджень застосовуючи органолептичний метод, тобто грунтуватися на сприйнятті почуттів людини і базуючись на своєму досвіді.
.7 Огляд інших елементів конструкції
АТС має бути укомплектовано дзеркалами заднього виду, а також стеклами, звуковим сигнальним приладом і протисонячними козирками.
Залежно від сполучень характеристик і виконуваних функцій дзеркала заднього виду поділяються на класи: - внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні; - основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні ( допускається менший радіус кривизни, ніж для дзеркал класу II); - ширококутні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; - зовнішні дзеркала бічного огляду сферичні.
Клас дзеркала вказується у маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.
Наявність тріщин на вітрових стеклах АТС в зоні очищення склоочисником половини скла, розташованої з боку водія, не допускається.
Не допускається наявність додаткових предметів або покриттів, що обмежують оглядовість з місця водія (за винятком дзеркал заднього виду, деталей склоочисників, зовнішніх і нанесених або вбудованих в скла радіоантен, нагрівальних елементів пристроїв розморожування і осушення вітрового скла) [ 4].
У верхній частині вітрового скла допускається кріплення смуги прозорої кольорової плівки шириною не більше 140 мм, а на АТС категорій М_3, N_2, N_3 - шириною, що не перевищує мінімальної відстані між верхнім краєм вітрового скла і верхньою межею зони його очищення склоочисником.
Примітки: 1. При наявності жалюзі і штор на ...
