х стандартів. Третій показник - собівартість автомобіля (планове значення і фактичне), а також витрати на проект. Це основні показники, вони повинні бути поглиблені і деталізовані. У загальній складності для проекту потрібно проводити моніторинг близько 30-40 показників. Показники визначаються з урахуванням укрупнених етапів робіт по проекту.
Розробка конструкцій ведеться циклічно.
Спочатку розробляється конструкторська документація з літерою Д1, потім виготовляються прототипи автомобіля, потім проводяться випробування. Як правило, в ході випробувань виявляється багато недоліків конструкції. На наступному циклі (розробка КД з літерою Д2) недоліки усуваються і цикл повторюється ще раз. Всього буває три або чотири циклу залежно від новизни конструкції. Після розробки КД Д3 починається робота технологів, а робота конструкторів триває. Така спільна робота називається «параллейно инжиринг».
Технологічна підготовка виробництва ділиться на два великих напрямки внутрішнє виробництво і зовнішні поставки комплектуючих виробів. Одним з найважливіших етапів поставок є укладення договорів на підготовку виробництва. Кожне комплектуючі виріб проходить повний цикл випробувань в НТЦ ВАТ «Автоскладальний завод», після отримання позитивного результату на нього видається висновок про придатність до поставки на складання основного виробництва. Обсяг інформації по проекту нового автомобіля дуже великий, тому при управлінні ним неможливо обійтися без електронних баз даних. Для того щоб автомобіль вийшов якісним, його необхідно випробувати на відповідність 318 міжнародним і російським автомобільним стандартам і додатково багатьом іншим вимогам споживачів. При цьому необхідно виміряти і оцінити 420 параметрів автомобіля в зборі і кілька сотень параметрів окремих вузлів і агрегатів. Щоб випускати автомобіль в промисловому масштабі, треба змонтувати 3500 од. нового обору?? Ованія, виготовити 7800 од. нової оснастки та ін При цьому треба вести роботу з 80 постачальниками з освоєння 560 нових комплектуючих виробів.
Якщо говорити в цілому про процес розробки конструкцій і технології нових автомобілів, то в даний час у ВАТ «Автоскладальний завод» існують кілька електронних систем (баз даних) для реалізації принципу розробки продукту та процесу у віртуальному середовищі. Програми для геометричного моделювання деталей автомобіля.
У програмі САТIА конструктор розробляє тривимірні математичні моделі деталі автомобіля (в основному кузова і інтер'єру) і проводить аналіз збирання. Потім математична модель розміщується на сервері, до якого мають доступ проектувальники оснащення із «АвтоВАЗ» і сторонніх компаній-виробників оснащення. Креслення деталі виконується в програмі Catia (в основному кузов) або Autocad (в основному деталі шасі, двигуна). Програми моделювання технологічних процесів. Наприклад, у програмі Autoform проводиться перевірка виготовлення деталей кузова. У програмі Unigraphics розробляється математична модель поверхні штампа і керуюча програма для верстата з числовим програмним управлінням. Креслення штампа виконується на паперовому носії вручну. Програми для планування, координації робіт по проекту (для зв'язування робіт з розробки продукту і технології). Це кілька систем самостійної розробки ВАТ «Автоскладальний завод», які пов'язані між собою.
У службі головного конструктора ств...
