насоси живляться напругою змінного або постійного струму. Зазвичай на літаках паралельно використовуються обидва види. Для підвищення надійності. Що б у разі відмови системи постійного або змінного струму не втратити повністю систему подачі палива в двигуни (У багатьох випадках паливо буде подаватися в двигуни і без підкачки самопливом, але м меншій кількості. Це негативно відіб'ється на потужності двигуна, і в наслідків на тязі і на всіх енергетичних системах НД). Імовірність того, що обидві системи відмовлять одночасно, дуже мала (схемна надійність).
Трубопроводи призначені для доставки палива до двигунів. Паливні фільтри призначені для очищення палива від механічних домішок. Фільтри бувають тонкого і грубого очищення.
Зворотні клапани або блок зворотних клапанів служать для того, що б запобігти (виключити) перетікання палива в зворотну сторону в разі відмови насоса або втрати продуктивності і (або) потужності.
Крани можуть перекривати канал течії палива при необхідності. Більшість літаків мають пожежні перекривного крани. Ці крани в разі виникнення пожежі на двигуні здатні перекрити доступ палива в даний двигун.
При змін температури паливо може розширюватися або стискатися. Під час розширення в трубопроводах створюється надлишковий тиск, небезпечне для труб і окремих агрегатів. Що б уникнути цього деякі літаки забезпечені температурно-розвантажувальним краном (клапаном). Цей кран зливає зайве паливо назад в бак. Тобто працює як запобіжний клапан (клапан перепуску).
Дуже важливою є система дренажу і наддуву. Через систему дренажу порожнину бака повідомляється з атмосферою. Це потрібно для того що б під час заправки знизу не «розірвати» бак. Без системи дренажу заправка літака паливом вкрай скрутна. При підвищень тиску вище норми клапан перепуску на дренажному бачку відкривається і скидається надлишковий тиск.
Наддув навпаки, нагнітає тиск в баки. Проблема в тому що в міру вироблення палива в баках може утворитися порожнеча, що призведе до зниження тиску у поверхні палива в баках. Підтримувати тиск, безпосередньо повідомляючи із атмосферою неможливо. Так як на великій висоті тиск значно мало. А зниження тиску у поверхні може призвести до кавітації (поява і схлопування бульбашок рідини). Це призводить до зниження ефективності насосів і появі небезпечних вібрацій і гідроударів в трубопроводах. Що б уникнути цього, необхідно підтримувати підвищений тиск в паливних баках. Система наддуву може це забезпечити. У багатьох літаках система наддуву і дренажу «користуються» одні бачком. На бачку знаходяться і клапан перепуску системи дренажу і клапан впускання системи наддуву. Наддув здійснюється повітрям високого тиску (Зазвичай з останньої ступеня компресора, попередньо охолоджений, можливі й інші варіанти). Деякі літаки можуть не мати систему наддуву паливних баків. Але такі літаки, які зазвичай, маловисотні.
Деякі літаки забезпечені системою зливу палива. Дана система призначена для скидання деякої кількості палива під премія польоту. Це потрібно в тих випадках, коли літак змушений здійснить посадку через деякий час після зльоту. Але якщо від момена зльоту не минуло багато часу то в баках знаходиться велика кількість палива. І шасі літака можетни витримати під час посадки занадто велику вагу літака, навіть якщо шасі видаржіт, є можливість утворення залишкової деформацій. Тому в таких випадках у польоті зливається деяку кількість палива. Якщо літак не має дану систему, то екіпажу доводиться кружляючи над аеродромом, виробити (спалити) необхідну кількість палива. Але в деяких випадках може знадобитися терміново призвести вимушену посадку, тому дана система є дуже потрібною в плані безпеки польоту.
Система заправки паливом забезпечує заправку паливом і рівномірного розподілу палива по баках. Зазвичай поряд з заправної горловиною знаходиться щиток (пульт) управління заправкою літака паливом. Під час заправки літака важливо стежити за впустив палива в кожному баку. Є безліч способів визначення кількості палива в баках. Але найпростішим на мій погляд, є мірна магнітна лінійка. Мірна магнітна лінійка являє собою герметичну трубку всередині бака, в котрому знаходиться лінійка з позначеними на ній шкалами (градуліровкой) рівня палива. Нижній кінець лінійки під час заправки виступає з нижньої частини бака назовні. І по довжині пиступабщей частини визначається рівень палива в баках. Якщо баки наповнені паливом, то лінійка полностю зникає в баку. У верхній частині лінійки распологается сердечник (зазвичай з заліза). Зовні трубки розташований попловок, до якого закріплений постійний магніт. При змін рівня палива, попловок переміщається вертикально уздовж трубки, а разом з ним і магніт. А сердечник у верхній частині лінійки слід за магнітом. Таким чином лінійка пов'язана з п...
