оплавком, при цьому герметичність бака залишається непорушеною.
Один з варіеатов такий мірної магнітної лінійки показаний на малюнку.
- гвинт; 2 - засувка; 3 - лінійка; 5 - фланець; 6 - кронштейн; 7-кільце ущільнювача; 8 - фторопластові кільце; 9 - поплавок; 10 - корпус; 11 - магніт; 12 - чашка; 13 - пружина
При відмові системи централізованої заправки паливом, неоторие літаки забезпечені горловинами в верхніхчастях баків. І з цих горловин кожен бак заправляється по одтлеьності.
Одним з різновидів систем заправки є, система заправки в польоті. Але ця система характерна тільки для літаків військової авіації. І тільки для винищувачів соправожденія. Поява таких истем обумовлено історичним випадком того що дві наддержави другої половини XX століття були розташовані один від одного на значній відстані та люто ненавиділи один одного. Ясно що бомбардувальники не долетівши до мети без винищувального супроводу (це стало відомо ще під час першої світової війни). Але проблема в тому що винищувачі не мають великого запасу ходу в силу обмеженості місткості паливних баків і ненажерливості двигунів. Тому було вирішено проводити дозаправку у польоті.
Особливо в цьому напрямків просунулися радянські інженери. Так як в відмінностей від сил НАТО, радянська військова авіація того часу гостро потребувала збільшень дальності польоту літаків. Це теж склалося історично (Сили НАТО в цьому не потребували так гостро, так як в ті часи СРСР був оточений з усіх боків базами сил НАТО. І бомбардувальники і винищувачі ворожих країн вилетівши з цих баз, могли долетіти, майже до будь-якої точки СРСР. Літаки радянської стратегічної авіації могли вразити ці бази і деякі цілі в Європі, але до США було дуже і дуже далеко). Але даний спосіб заправки літака паливом є дуже складною операцією, і вимагає від пілота максимальної концентрацій уваги, високих професійних навичок і відмінно злагодженої роботи екіпажів і заправника танкера і заправляється літака.
Важливо відзначити, що маса палива на літаку складає значну частку злітної маси літака. Тому під час польоту в міру вироблення палива змінюється маса і центрування літака. Зазвичай паливні баки розташовані в районі центроплана, що б, не порушувати центрування літака в польоті. І цей вплив мало, але все ж позначається на центрування. У паливних системах літаків немає приладу, реєструючого зміни центрування літака в міру вироблення палива. І екіпажу доводиться під час польоту проводити розрахунки в розумі, відволікаючись від інших важливих справ. Тому вважаю за необхідне розробити такий прилад, або запропонує його варіанти у вигляді принципових схем.
1. Військово-транспортний літак Іл - 76
До розробки турбореактивного літака Іл - 76 колектив ОКБ приступив відповідно до наказу Міністра авіаційної промисловості СРСР від 28 червня 1466 Наказом наказувалося провести дослідні роботи з визначення можливості створенні середнього військово - транспортного літака з чотирма двигунами турбовентиляторів , «призначеного для виконання завдань, покладених на військово-транспортну авіацію центрального підпорядкування і на фронтову ВТА по посадковому і парашутного десантування військ, бойової техніки та військових вантажів».
За результатами проведеної спільно з ЦАГІ проектно-дослідник - ської опрацювання було розроблено технічну пропозицію зі створення військово-транспортного літака з двигунами турбовентиляторів Д - 30КП конструкції ОКБ П.О. Соловйова. Технічна пропозиція Генеральний конструктор С.В. Ілиошін затвердив 25 лютого 1967 27 листопада 1967 Рада Міністрів СРСР прийняла Постанову про створення військово-транспортного літака Іл - 76. Виконуючи цю Постанову, колектив ОКБ приступив до розробки конструкторської документації на літак. Всі роботи зі створення літака проходили під керівництвом заступника Генерального конструктора Г.В. Новожилова (28 липня 1970 його призначили Генеральним конструктором досвідченого конструкторського бюро московського машинобудівного заводу «Стріла» - нині Авіаційний комплекс ім. С.В. Ільюшина). Роботи зі створення ескізного проекту та підготовці до макетного комісії велися під керівництвом Д.В. Ліщині - ра.
Робота макетного комісії з розгляду розроблених матеріалів і макета літака, побудованого в натуральну величину, проходила в ОКБ з 12 по 31 травня 1969 макетного комісію очолював командувач військово-транспортною авіацією генерал - лейтенант Г.Н. Пакілев. Одним з розділів роботи комісії було проведення натурних примірок розміщення в літаку військової техніки, призначеної для транспортування на цьому літаку. Цей розділ роботи макетного комісії з боку ОКБ очолив Заступник Головного конструктора Р.П. Панковский. З 1976 р - Головний констр...
