передбачаються пристрої для обслуговування пасажирського та вантажного руху та виробництва вантажних операції.
Реконструкція станції може бути пов'язана з введенням електричної тяги, швидкістю руху, розвитком вантажних пристроїв, примиканням до станції нових залізничних ліній або під'їзних шляхів.
Проекти реконструкції станції і вузлів розробляють на підставі існуючих схем і планів станції, аналізу майбутніх обсягів робіт, існуючих поздовжніх і поперечних профілів земляного полотна.
Метою дипломного проекту - реконструкція роздільного пункту для забезпечення достатньої пропускної і переробної спроможності і зручного обслуговування пасажирів.
1. Характеристика та аналіз вихідних даних
Проміжна станція розташована в помірному кліматичному поясі. Місцевість характерізуетсяравнінним рельєфом. Проміжна станція розташована на одноколійній лінії, гдепассажірскіе поїзди рухаються із швидкістю до 120 км./Год. А вантажні -до 80км./Ч. Прилеглі до станції перегони обладнані автоблокуванням (АБ), рух потягів здійснюється на тепловозній тязі.
Станція має поперечну схему розташування шляхів. Крім головного шляху, станція має двапріемоотправочних шляху з мінімальною корисною довжиною - 1050 метрів, після реконструкцій - 4 приймально-відправних шляхів, додатковий шлях для обслуговування під'їзної колії, один витяжний шлях, длявиконання вантажних операцій. Всі шляхи обладнані рельсовиміцепямі, а стрілочні переводи включені в електричну централізацію іпереводятся черговим по станції з поста ЕЦ.
дляпроізводства вантажних операцій на проміжній станції є один критих складу довжиною - 60 метри, шириною - 18 метрів із загальною площею - 1080 м2, відкритий майданчик для навалочних вантажів, таких розмірів: довжина - 110метров, ширина - 18 метрів, із загальною площею - 1980 м2.
Населений пунктнаходітся з північного боку станції, тому там же розташовано і пассажірскоезданіе - вокзалу.
Для обслуговування пасажирів на станції влаштовані: дві високі пасажирські платформи висотою довжиною 400 метрів. Одна основна шіріной6 м. І одна острівна шириною 4 м. Після реконструкцій додатково проектували одну пасажирську платформу шириною 4 м, довжиною 400 м. Зв'язок між платформами осуществляетсяпереходнимі містками (настилами) на рівні головки рейок.
До станції прімикаетпод'ездной шлях, обслуговуючий заготзерно.
Корисна довжина станційних колій після реконструкцій - 1250м. Укладено рейки Р - 65 на головному шляху і Р - 50 на приймально-відправних коліях.
Після реконструкції отримуємо проміжну станцію на двоколійному ділянці.
Малюнок 1 Схема роздільного пункту до реконструкції
Малюнок 2 Схема роздільного пункту після реконструкції
2. Координування вихідного роздільного пункту
. 1 Основні норми проектування станційних колій в плані і в профілі
Роздільні пункти слід розташовувати на горизонтальній площадці, так як в цьому випадку полегшуються умови зрушення поїздів в обох напрямках, знижується небезпека виходу вагонів від поштовху при маневрах або під впливом вітру. Для зменшення обсягу земляних робіт в окремих випадках допускається розташування роздільних пунктів на ухилах.
При розташуванні роздільних пунктів на ухилах крутіше 2,5% о слід передбачити умови зрушення поїздів з місця, а таже утримання поїздів допоміжними гальмами локомотивів, для чого проводиться розрахунок допускаемого підйому.
На тих роздільних пунктах де передбачається відчеплення локомотива і маневрові роботи, профіль колії повинен виключати можливість самовільного виходу вагонів.
На перевлаштовуються роздільних роз'їздах і обгінних пунктах, на яких не виконуються маневри, допускається проектувати подовження приймально шляхів на ухилах до керівного включно. Подовжується частина приймально шляхів на існуючих станціях згідно ПТЕ допускається розміщувати на ухилі, що не перевищує 12% овні перевлаштовується частини станції, роз'їздів і обгінних пунктів допускається зберігати існуючі ухили і довжини елементів профілю.
При проектуванні плану колій станції враховуємо, що для розміщення пасажирських платформ потрібно розширені междупутья (е=7,5 м).
Ширину міжколійя встановлюють з урахуванням можливості безперешкодного прямування поїздів одночасно за обома сусідніх шляхах, розміщення на ньому необхідних технічних пристроїв, матеріалів та інструменту, а також забезпечення особистої безпеки людей, що знаходяться за умовами роботи на міжколійї.
