(ніг) відносно тулуба сидячої людини. В ідеалі, при посадці реального водія на реальне сидіння точки «R» і «Н» (вже не стартові, а реальні) повинні співпасти, але у зв'язку з широким антропометричним діапазоном користувачів вважається допустимим, щоб точка «Н» відносно точки «R» вписувалася в квадрат зі сторонами 50х50 мм. Але це вже на готовій кабіні, а поки точки збігаються.
Малюнок 1. Місця розташування умовних точок R і H в автомобілі і на людині
Навколо умовної (стартової) точки R (H) і починається нарощування елементів конструкції, необхідних для нормальної роботи та обслуговування автомобіля. Основою робочого місця водія автомобіля є система «сидіння - рульове колесо - педалі управління», і як невід'ємна частина цього ланцюжка - посадка водія, комфортність якої визначається кутами між основними частинами тіла людини (тулуб - стегно - коліно - гомілкостоп). Зауважимо, що при управлінні автомобілем посадка водія безперервно змінюється, тому взаємне розташування сидіння, керма і педалей повинно забезпечувати нормальну посадку при будь-якій зміні робочого положення.
Малюнок 2. Можливі регулювання сидіння водія і рульового колеса
З роками посадка водія, як легкового, так і вантажного автомобіля істотно змінилася. Якщо раніше людина, сідаючи в автомобіль, займав позу «сидить на стільці», то тепер - це поза «сидить у кріслі». Досягається це за рахунок поздовжньої і вертикальної регулювань сидіння, зміною нахилу подушки і спинки сидіння, наявністю бічних підтримок, підголівника, системою підресорювання і матеріалом сидіння.
2.2 Ергономіка автобусів
Водінню автобусів притаманні психологічні та фізичні стреси. Найбільш серйозні транспортні стреси виникають у великих містах через напружений руху і частих зупинок. У більшості компаній з обслуговування пасажирських перевезень, водії повинні крім виконання своїх обов'язків водія, займатися продажем квитків, стежити за посадкою і висадкою, а також забезпечувати пасажирів необхідною інформацією. Психологічні стреси виникають в результаті почуття відповідальності за безпечне перевезення пасажирів, невеликих можливостей спілкування з колегами і роботи в умовах необхідності витримувати розклад. Складність роботи також викликає психологічні та фізичні стреси.
Для забезпечення більш високого рівня безпеки в галузі пасажирських автобусних перевезень необхідні технічні та організаційні заходи. Важливим елементом організації роботи є складання розкладів смен таким чином, щоб мінімізувати стреси у водіїв, і враховувати в певній мірі їх особисті побажання. Інформування і стимулювання персоналу вести здоровий спосіб життя (тобто відповідне правильне харчування, правильні рухи за кермом і поза водійської кабіни) можуть зіграти важливу роль у боротьбі за здоров'я водіїв. Особливо важливою технічною заходом є оптимальна, з точки зору ергономіки, конструкція кабіни водія. У минулому пріоритет віддавався задоволенню вимог дизайну пасажирської частини, а лише потім кабіни водія. Ергономічний дизайн кабіни водія є необхідним компонентом захисту безпеки і здоров'я водія.
Кабіна водія автобусів зазвичай проектується у формі напіввідкритій кабіни. Розміри кабіни водія і регулювання сидінь і керма повинні потрапляти в діапазон, що влаштовує всіх водіїв. Для центральної Європи, це означає діапазон зростання від 1,58 см до 2,00 м. Особливі риси, такі як зайва вага або довгі чи короткі кінцівки, також необхідно брати до уваги при проектуванні.
Регульованість і спосіб регулювання сидіння водія і рульової колонки необхідно координувати таким чином, щоб кожен водій міг знайти позицію для рук і ніг, яка була б зручна і ергономічна. Для цієї мети, оптимальний нахил спинки сидіння повинен бути приблизно, що представляє більше відхилення від вертикалі, ніж передбачалося колишніми нормами для пасажирських транспортних засобів. Більше того, інструментальна панель (управління) також повинна регулюватися з тим, щоб водієві було оптимально зручно працювати з нею, а також для забезпечення гарної видимості приладів панелі управління. Регулювання панелі може бути скоординована з регулюванням керма. Використання менших розмірів рульового колеса також покращує комфортність управління, нинішній фільтр рульового колеса виразно дістався нам від часів, коли кермо із силовим приводом не часто використовувався в автобусах.
Малюнок 3? Робоче місце водія автобуса «MAN»
Панель управління з контролями може бути регульованою в координації з рульовим колесом. Так як найбільш поширеними інцидентами на робочому місці у водіїв є спотикатися і падіння, необхідно приділити особливу увагу дизайну входу в кабіну водія. Все, п...
