ова (нахил відсутній) стиснене повітря через розподільник ПР1 безперешкодно проходить від виходу регуляторів положення кузова до пневмоелементи правого борту передньої осі, заднього моста під час зупинки, коли нахил включений і двері відриваються, електричний сигнал надходить на котушки пневморозподільника.
При цьому магістраль від регулятора тиску закривається, а магістраль від пневмоелементи через пневмораспределители ПР1 і ПР2 і глушник з'єднуються з атмосферою. Тиск у пневмоелементах правого борту зменшується, що забезпечує нахил кузова. При нахилі тролейбуса до певного рівня спрацьовує електричний датчик нахилу кузова, пневморозподілювач ПР 2 включається і перекриває вихід повітря в атмосферу. Нахил припиняється.
Рисунок 1 - Установка системи нахилу кузова. Блок управління нахилом кузова.
При цьому магістраль від регулятора тиску закривається, а магістраль від пневмоелементи через пневмораспределители ПР1 і ПР2 і глушник з'єднуються з атмосферою. Тиск у пневмоелементах правого борту зменшується, що забезпечує нахил кузова. При нахилі тролейбуса до певного рівня спрацьовує електричний датчик нахилу кузова, пневморозподілювач ПР2 включається і перекриває вихід повітря в атмосферу. Нахил припиняється.
У пневмоелементах присутній тиск, необхідний для утримування тролейбуса в даному положенні до тих пір, поки водій не закриє двері. При закритті дверей знімається електричний сигнал з обох пневморозподілювачів, вони повертається у вихідне положення, вихід регуляторів положення кузова з'єднується з пневмоелементами. Так як тяги регуляторів положення знаходяться у верхньому положенні, стиснене повітря починає надходити до пневмоелементи, вирівнюючи кузов.
Дросель-глушник служить для керування швидкістю і одночасно нахилу кузова. Обертанням регулювального гвинта можна збільшити або зменшити швидкість нахилу відповідно, його тривалість за часом. Вбудований глушник також зменшує шум при виході повітря в атмосферу.
Датчик нахилу кузова безконтактного типу служить для керування роботою системи кузова, встановлений за заднім мості тролейбуса.
Датчик нахилу кузова (малюнок 2) складається з датчика 1, встановленого на підставі тролейбуса і магніту 2, прикріпленого за допомогою кронштейну 3 до амортизатора.
Малюнок 2 - Датчик нахилу кузова: 1 - геркон; 2 - магніт; 3 - кронштейн.
У нормальному положенні кузова датчик знаходиться поза зоною впливу магніту. При опусканні кузова до потрібного рівня відбувається спрацьовування датчика.
.2 Елемент пружний пневматичний
Елемент пружний призначений для сприйняття вертикальних навантажень і дозволяє підтримувати постійний рівень підлоги тролейбуса.
Конструкція елемента пружного (при установці мостів фірми RABA ) (малюнок 3).
Основною деталлю пружного пневмоелементи є резинокордная оболонка 5 рукавного типу, в яку через штуцер 10 надходить стиснене повітря з повітряного резервуара підвіски. Подача повітря регулюється за допомогою регулятора положення кузова.
Конструкція елемента пружного (при установці мостів фірми ZF - PASSAU ) (малюнок 4,5).
Малюнок 3 - Елемент пневматичний пружний: 1 - поршень; 2 - фланець; 3 - болт; 4 - буфер; 5 - оболонка резинокордная; 6 - кришка; 7 - фланець верхній; 8 - гайка; 9 - болт; 10 - штуцер.
Основною деталлю пружного пневмоелементи є резинокордная оболонка 5 рукавного типу, в яку через штуцер 10 надходить стиснене повітря з повітряного резервуара підвіски. Подача повітря регулюється за допомогою регулятора положення кузова.
Конструкція елемента пружного (при установці мостів фірми ZF - PASSAU ) (малюнок 4,5).
Малюнок 4 - Елемент пневматичний пружний передньої підвіски: 1 - поршень; 2 - оболонка; 3 - фланець; 4 - буфер; 5 - штуцер.
Основною деталлю пружного пневмоелементи є оболонка 2 рукавного типу, в яку через штуцер надходить повітря з повітряного резервуара підвіски.
Малюнок 5 - Елемент пневматичний пружний задньої підвіски: 1-поршень, 2-оболонка, 3-фланець, 4-буфер, 5-штуцер
При збільшенні навантаження на підставу тролейбуса висота пружного елемента зменшується і кузов тролейбуса опускається. При цьому повертається важіль приводу регулятора положення кузова, відкриваючи доступ стисненому повітрю до пружному елементу пневматичної підвіски. За рахунок цього відбувається відновлення колишнього рівня підлоги тролейбуса щодо дорожнього покриття.
При зменшенні навантаження ...
